蔚能最大的成本就是折旧跟利息。去年调了一下折旧年限增加了五年，所以盈利巨好

但不看这些东西，这是给资本市场看的，它是用来发债用的。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 哥们 &nbs ...
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FROM 124.127.76.*

这才是投资人看重的市场
跟做连锁卖店一样
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 未来现在开放个人投充电站了，觉得划算可以去投资
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FROM 114.242.179.*

是我猜的，不是人家说的哈

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 哈哈  从现金流口径说盈亏平衡  这是合格的ceo该说的话么
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FROM 111.193.90.*

所以，租电这个事情就是很难，盈利模式比较差。

民营企业，高成本贷款，买电池，建站运营，

当然应该比较高价格提供服务，但是消费者又不认可高价。

不过厂家可以把换电定义成赔本买卖，能帮助多卖车就行

【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 换电本来就不怎么费钱，亏损的大部分还是别的地方的
: 租电如果不挣钱，为啥还有这么多人说租电对车主不合适，多花钱了
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修改:chelseaLL FROM 218.1.169.*
FROM 218.1.169.*

现在的逻辑建立在免费基础上的。不管蔚来蔚能怎么结算，总体上这两家的换电业务是大幅亏损的
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我就这么跟你说吧，蔚来将来怎么样，我不知道，这本身就是因为我没有预设立场做出的判断。
: 对蔚来不知道，所以我才单论的换电，因为这玩意投入产出逻辑简单，公开的换电站成本如果作假，在资本市场上行不通的，电池成本消费者大致有数，一个城市有多少车，有多少站，算一下就行了。
: 相反，有没有可能因为你是预设立场的，所以你本能排斥这个问题的理性推导。
: 我两个月前开的还是极狐。蔚小理华为小米极氪……，我没有什么讨厌的牌子。
发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 124.64.17.*