满功率能效低，平常状况下不会这么干
油车也很少把转速定格吧
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 增程器要是满功率发电
: 转速多少 油耗多少
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FROM 106.33.147.*

高速缺电的时候 要保电
增程器功率不小
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 满功率能效低，平常状况下不会这么干
: 油车也很少把转速定格吧
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FROM 125.33.205.*

可以随时焦虑

【 在 RDF 的大作中提到: 】
这就是问题啊，所以增程要不停的找充电桩充电，确保上路前电池电量充裕，纯电的续航焦虑变成了增程的亏电焦虑。完全违背了随时就走可油可电的买车初衷。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 正常人开不出这种情况，会在电量低的情况下平稳驾驶，让电量恢复正常。
: 而不是低电量下也要连续极限驾驶去保持低电量状态。
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FROM 180.162.150.*

正常行驶需要的功率不到50kw

【 在 baski 的大作中提到: 】
增程基本都不行吧。以理想L9为例，亏电时发电机的峰值功率为100kW，而车辆的前驱动电机功率为130kW，后驱电机200kW，合计总功率达到330kW。然而，在亏电状态下，发电功率仅为100kW，远低于电机的300kW最大峰值功率，这无疑给用户带来了车辆高速失速失控的巨大风险。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车辆正常高速行驶也就30，40千瓦功率，哪个发动机不行？
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FROM 180.162.150.*

这么重的车，还要考虑转换损失，还要考虑天气路况，上个20度坡就要乘2，50kw输出也就是出门右转买菜开开。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 正常行驶需要的功率不到50kw
: 增程基本都不行吧。以理想L9为例，亏电时发电机的峰值功率为100kW，而车辆的前驱动电机功率为130kW，后驱电机200kW，合计总功率达到330kW。然而，在亏电状态下，发电功率仅为100kW，远低于电机的300kW最大峰值功率，这无疑给用户带来了车辆高速失速失控的巨大风险。
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FROM 218.108.210.*