这种工况99%的人一辈子也遇不到。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 单就现有的发动机对增程车而言，都是小马拉大车，
: 如果你找一个需要持续大功率输出的工况，那肯定是保不住电，
: 比如持续最高车速行驶。或者保住电，但是动力变得极弱。
: ...................
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FROM 111.201.27.*

DHT变速箱也有多档的，不过现实市场销量反应出来的情况就是大多数人用不上；只有少数人愿意说为了那部分极端高功耗的路况作为日常出行的刚需购买多档DHT~~
换个说法，很多纯燃油车到了那种极端工况下，不也出现发动机动力下降，变速箱过热甚至直接水箱开锅过不去直接路边歇菜的么...
对于单档的混动或者增程车辆，遇到这种路况其实最简单实际可靠的方案就是保留足够多的电就行了——无论是强制保电，中途停车充电/原地发电，还是自身就配置大电池都是解决这种极端路况的最佳方案~~

【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 这是油车厂淘汰了几百年的东西，后来才有了变速箱。真搞不懂现在这些新能源是弯道超车还是反向逆行了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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修改:CMaverick FROM 223.85.229.*
FROM 223.85.229.*

发动机大部分时间功率需求都很低，1.5t的功率拉动gls这样的车毫无问题，大功率只是为了应付急加速，混动和增程通过电池蓄能来调峰就行了。

【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 可以保住，但就是开着不爽，否则增程去掉电池降个十万八万做个烧油直驱版岂不是更好。
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FROM 221.181.220.*

1.5t在奔驰序列里只给部分低配gla-glb小车用，拉2吨多gls就要出问题了。其实无论增程还是混动，电池自身都需要发动机补电，设置不保电的话进入亏电拉跨的状态就更快了。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 发动机大部分时间功率需求都很低，1.5t的功率拉动gls这样的车毫无问题，大功率只是为了应付急加速，混动和增程通过电池蓄能来调峰就行了。
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FROM 114.242.9.*

你可以看看下赛道的车有没有用增程的
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 这种工况99%的人一辈子也遇不到。
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FROM 1.202.121.*