智驾主要障碍是有些公司软件工程师流动性大、水平参差不齐，埋下的bug造成事故乃至死亡事故，需要车主来承担。如果车企能承担智驾带来的事故责任，而不是像某些企业那样，眼看出事故就退出智驾，后台修改行车记录，那么智驾确实能有好的结果。但按照现在的局面来看，还是人自己驾驶更靠谱一些。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续航焦虑等方面又存在劣势，综合看来还不足以形成绝对优势。
:   自从智驾出来以后（当然广义的智驾很早就有，定速巡航之类的），大概是以华为M7搭载CDS智驾系统为节点，智驾逐渐成为新能源车最大的卖点，其实也就一年多点的时间，现在没有智驾都不好意思上牌桌。
:   使用体验方面，我的感受就是智驾好比上班摆脱了打卡，只要完成任务就行，早来晚走摸会鱼都没问题，但是自己心里得有数，瞎摸鱼也会出问题。没有智驾就好比上下班打卡，有事没事必须戳在那，累挺。虽然同为牛马，但使用体验上绝对是一大改善。
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很多是好多？
你买了吗？销量如何？

【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 你在搞笑吗？油车无人驾驶很多
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如果是加速摆脱 电车优势可能大点
一般都是制动啊 这个有啥区别呢？
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 有问题。
: 查过，油车反应速度是0.x秒，电车反应速度是0.0x秒。
: 想想时速120公里，1秒距离是33.33米。
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假设x=5吧。
油车在移动了17米后做出刹停，电车在移动了1.7米后做出刹停。
假设刹停之后车辆从120减速到零还需要74米。
电车也还有15米的优势。


【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 智驾才是最大的刚需
: 发信站: 水木社区 (Thu Dec 26 09:21:55 2024), 站内
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: 如果是加速摆脱 电车优势可能大点
: 一般都是制动啊 这个有啥区别呢？
: 【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: : 有问题。
: : 查过，油车反应速度是0.x秒，电车反应速度是0.0x秒。
: : 想想时速120公里，1秒距离是33.33米。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.198.57.*]
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有啥问题，你这反应速度是谁的？照你这逻辑。油车就不能上路，因为反应慢，哈哈哈。最高级的乘用车自动驾驶车是油车。商用车的L4自动驾驶也是油车
【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 有问题。
: 查过，油车反应速度是0.x秒，电车反应速度是0.0x秒。
: 想想时速120公里，1秒距离是33.33米。
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