cc先把摩托车玩明白了再来造汽车吧
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有道理，
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 说话要严谨，年轻人，你不搞全市场车型统计，就拿1v1，只能得出“比亚迪唐dmp油耗比蓝山四驱高”这一个结论
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那差距就更大了
比亚迪唐四驱，油耗6.99，4780*1950*1725，轴距2820mm，车重2445kg。
长城蓝山四驱，油耗6.51，5156*1980*1805，轴距3050mm，车重2640kg。

【 在 smo 的大作中提到: 】
: 再对比一下长宽高轴距整备质量，以及发动机排量
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别人家不玩摩特，是不屑于玩。cc是玩不明白，彻底暴露了
【 在 yunzhensheng 的大作中提到: 】
: 那中国的主机厂都完蛋了，都玩不转摩托，哈哈。
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修改:lilang123456 FROM 125.93.40.*
FROM 125.93.40.*

知乎这个回答，基本和我的观点一致。
就是你要说肯定有问题，你就拿测试数据来。

现实主义理想者知乎知识会员
汽车行业等 5 个话题下的优秀答主
965 人赞同了该回答
我尽量用通俗易懂的说法，跟大家解释下发生了什么事。

1，油箱里的汽油会有少量挥发，燃油车普遍应用常压油箱+碳罐+发动机负压回收利用。

汽油是液体，油箱里放置时间长了会有少量挥发，这点道理估计大家都懂。

业界很早就注意到了这点，也早就有成熟的解决方案。

绝大多数主流燃油车都采用常压油箱，并且配置碳罐吸附挥发的油汽，集中储存起来。

发动机启动后自带负压，会自动把碳罐里的油气吸进发动机燃烧。

如此一来，既能减少油气的环境污染，还能将挥发出来的油气回收利用，可谓一举两得。



2，比亚迪插电混动车型同样沿用常压油箱+碳罐的这套设计，长期使用过程中经受住了考验。

这方面其实其实没什么可说的，一目了然的事。

作为最早投身新能源汽车研发的车企之一，比亚迪首款插电混动车型——比亚迪秦——早在2012年就发布并随后量产。

可以看到，比亚迪研发插电混动车型，已有十余年的历史。

混动系统在长期使用过程中经受了考验，这也是比亚迪如今销量节节攀升的原因之一。



3，业界对插电混动减少排放的认识逐步深化，插电混动车如果长时间不启动发动机，选择高压油箱对保护环境来说更加保险。

比亚迪投身插电混动研发的年代，排放法规不如今日严苛。

而且插电混动大规模量产，在全球范围内其实也算新鲜事物，早期一些认识不如当下深入。

尤其是随着插电混动车型的纯电续航越来越长，有私桩的家庭也越来越多，一个问题也逐渐浮现出来：

发动机启动后可以吸收燃烧油气，可若是消费者长期不启动发动机，又将如何？

如果长期不启动发动机，挥发油气超出碳罐的吸附能力，就有一定可能溢散造成环境污染。

所以在早中期选择常压油箱之后，近期不少插电混动车型开始配置高压油箱。

从消费者使用角度，两种油箱并没有可感知的区别。

但从保护环境减少排放的角度，消费者长期不启动发动机的情况下，高压油箱可能更加保险。



4，长城公开举报比亚迪秦DMi和宋DMi排放不达标。

这我觉得也没什么可说的，事情已经发生了。

排放测试中有针对燃油挥发的部分，超出规定值就意味着环保排放不达标。

两款车都是比亚迪的热门车型，长城的举报堪称狠辣。

最后再说下个人观点，主要也有三个方面：

1，比亚迪两款车型究竟是否排放不达标，有待后续相关部分进行详细检测。

我觉得这应该没什么争议，依法治国，一切以国家机构的检测为准。

作为国内合法经营的企业，举报是长城的权利，并不违反任何法律。

无论长城举报的动机如何，首先应该就事论事，检测比亚迪究竟是否排放不达标。

无论持何种观点，我认为相关的事实判断都应该以最终的检测结果为准绳。



2，比亚迪如今已经是国内产业升级的龙头之一，无论检测是否达标，我都建议比亚迪后续更换高压油箱或采用类似减少排放的手段。

比亚迪如今气势如虹，不仅销量爆发式增长，品牌认可度也是飞速提升。

时至今日，比亚迪作为国内销量第一的车企，已经是国内产业升级的龙头之一。

一旦上升到这个位置，必然树大招风，一举一动都被放置在聚光灯下。

稍有不慎，负面信息就会被极速放大。

龙头企业也应该有龙头企业的担当，比亚迪也有必要在环保层面投入更多重视。

所以不论检测结果如何，我建议比亚迪后续更换高压油箱，或者采用类似减少排放的手段。



3，当前汽车市场残酷的竞争环境，以及如火如荼的新能源浪潮，是长城举报的核心原因。

我从去年就开始说，今年国内整车市场竞争可能空前惨烈。

比亚迪作为“两超多强”的两超之一，至今仍然维持着向上的势头，自然容易成为众矢之的。

反过来，长城近些年发展陷入瓶颈，核心车型H6更是在比亚迪宋的压力下节节败退，让出了市场销量第一的位置。

眼见着长城的新能源车型销量越发无力，市场竞争不过，自然要想些别的办法。

我个人认为，作为常年销售高油耗车型的车企，长城选择用环保敲打友商，多少显得有些格局有限。

我在知乎多次强调过，我很欣赏比亚迪的垂直整合模式，看好其成为“新能源时代的三星”，如今已逐渐变成现实。

反过来，北方有实力的车企其实并不多，我个人也并不希望看到长城彻底沉沦。

只是就现实来说，我个人不太看好长城的发展前景。

编辑于 2023-05-25 15:24
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 23年车质网上关于ota偷油的投诉导致byd多款主流车型的投诉暴增，这种统计大数据你不信，从网上找来一个不知所谓的帖子当证据来“证明”hev启动一直这么频繁，呵呵。你信仰什么自便吧。
: 我不仅尊重独立思考，更尊重个人信仰，因为后者根本没法被事实和数据改变，呵呵。
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