说到底，就是有多少真实的换电需求
蔚来在初期，给了很多免费的换电机会，这部分的人，是在白嫖后期的换电用户
从商业模式的角度来说，这种做法无可厚非，初期要让人享受到足够的红利
但是后期的换电用户，需要为换电的体系，以及初期的白嫖用户来买单
这个我觉得就是很大的问题了，本来真实的需求就少，还必须要为一堆莫名其妙的东西买单，从商业的角度上来说，完全没法持续下去
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 各有各的优势
: 低价的优势只有低价，但补能速度和体验确实是无法兼顾的，这部分只要还有人愿意买单，就还撑得下去。
: 再说换点也不是不能充电，大不了换电站倒闭了继续充呗。还有一个巨大的优势，容易换电池呢。即便厂商倒闭了，这个换电池的优势也是巨大的
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我是做电力市场的
我看过蔚来吹NB的东西
蔚来把换电站包装成了一个稳赚不赔的生意，一个低价充电高价卖电的实体
这东西很不靠谱，用户体验和做电价的生意是互斥的2套业务逻辑
如果追求用户体验，就必须尽快充电，不管电价高低，确保下一个来换电的车能有满电的电池
如果是做电价生意，就得把电池放在那里，等低电价的时候再充电，下一个来换电的车有可能就换不到一个充好的电池
任何一个做电力市场的人，都会理解这套逻辑
偏偏蔚来就不理解，而且还在瞎吹一通
反正我不会站在蔚来这边
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这没啥的，换电目前还是能产生现金流的业务
: 参考摩托的铱星计划
: 摩托赔惨了，但是铱星转手卖掉之后，活到现在，还在升级卫星网络，活得好好的呢
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混动车，略堵车的路况，确实一天用不光一箱油。我一辆插混油箱50多升，开120的时候一箱油跑700公里没有焦虑，最多可以开800多；略堵车只能开90的话，最多能开1000-1100公里，开800公里完全不会有焦虑。上次小孩800公里高速开了一整天12小时，油还剩不少


纯汽油车现在有一些高速也挺省油的，速度低一点不排除可以连续开1000公里的。


【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 那要么你的油箱一两百升，要么你就没出过远门了 ...
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去美股做空去
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 很简单，你不花钱就可以不管他了
: 现在也没有什么别的做空机制能挣钱
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换电模式 注定没有前途滴 电池密度能提高到200  换电基本可以死翘翘了
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