- 主题:说个冷知识，理论上来说新能源车冬天续航应该更高
环温是影响TMS策略，充其量在PID控制时的参数处影响
但电池本身的物理属性和工作特性无法改变
现有新能源车估计也就是1C的倍率，电池低温时，根本不可能实现快充快放，
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电池管理系统不光依据电池温度，也依据环境温度决定策略。
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FROM 175.10.156.*
主要想让大家知道新能源车温控管理的重要性
冬天电池要加热，然后升起来后还要降温
夏天电池只是要降温
热泵管理技术的好坏也是很重要的指标
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 非要逆着常识来搞爆论？
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FROM 175.10.156.*
然后呢，你有什么技术能让新能源车在零下20度保证100%的续航？
【 在 bota 的大作中提到: 】
: 主要想让大家知道新能源车温控管理的重要性
: 冬天电池要加热，然后升起来后还要降温
: 夏天电池只是要降温
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FROM 218.247.161.*
座椅？为什么不开空调？没苦硬吃
【 在 bota (博塔) 的大作中提到: 】
: 一个座椅给你算50w耗电量，加上损耗算60，十个小时才耗0.6kWh电量
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: 一个1000kg的锂电池，从零下10度，升温到零上20度，你用比热容算一下，怎么着也得需要3kWh电量，也就是至少30+km的续航就没了
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FROM 218.203.78.*
搞笑，温度传感器最多测一个电池表面温度，也就是说测到的时候已经晚了。
【 在 bota 的大作中提到: 】
: 环温是影响TMS策略，充其量在PID控制时的参数处影响
: 但电池本身的物理属性和工作特性无法改变
: 现有新能源车估计也就是1C的倍率，电池低温时，根本不可能实现快充快放，
: ...................
--来自微微水木3.5.16
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FROM 175.160.201.162
除了充电时要主动加热，开车并不需要主动加热，-10度一样能开。
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FROM 106.37.69.*
理论上，冬天外面应该更热，请你别穿外套出门
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FROM 106.38.53.238
要的，有的车比如大众，晚上冬天在地面冻一夜，早起来会热电池，刚开始的BMS版本甚至触发电池加热的温度设为了8度，然后座舱和电池包加热还是两套PTC，冬天就是电老虎，我见过起步两公里实时更新的电耗数据去到百公里五十度的数字，后来更新了车机版本，更新日志特意强调电池加热触发温度改为了零度。4S和厂家给的解释是，虽然是三元电池，耐低温性能好一点，但是电池温度低的时候放电性能是做不到峰值的，毕竟本来电机动力就很弱鸡了，另一方面，电池温度过低，动能回收的功率也会受限，所以会主动加热，最短时间内达到功率输出和输入的峰值。车机上也有个能量条，显示电池当前充放电功率，那个条是满的才不会加热，除此以外，电池电量高的时候，比如超过90%，也会限制回收功率，车机上也给显示。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 除了充电时要主动加热，开车并不需要主动加热，-10度一样能开。
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FROM 219.142.238.*
特斯拉和小米的车机上如果预约了导航去快充站，行驶到距离充电站一定距离时，也会开启加热，这样插枪直接满功率充电，这段接近路程的电耗也会很夸张。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 除了充电时要主动加热，开车并不需要主动加热，-10度一样能开。
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FROM 219.142.238.*
你这个原理是不是就是说
理论上，冬天天冷，所以大家都会烧暖气，但是因为房屋保温的问题，会有很大一部分暖气的热量跑到户外来。而且有的人家里暖气烧太足了，还得想着法儿的开窗让更多的热量散出来保证室内温度舒适。
所以，因为有大量热量散出，冬天户外的温度理论上应该比春天更高一些
那么，今天怎么没见你穿着跨栏背心出街啊？
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FROM 159.226.171.*