- 主题:Re: 蔚来的租电模式再坚持坚持就能盈利吧。
估计会加钱回收,达到一个市场平衡价格
车主不卖给蔚来的话收到的钱很少,至于多少钱愿意卖给蔚来就是市场行为和报废政策的综合约束了
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 10年车报销了,车主的电池为啥要给蔚来,蔚来准备多少钱买这块可能是刚换的新启用的电池
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FROM 120.245.112.*
也可以看看购车合同里是否有类似条款,报废时需要将电池换回给蔚来
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 10万块的电池,能有40万公里,开了10万车报废,蔚来愿意花7.5万把电池从车主手上买回去么,车主愿意多少钱卖这块可能刚换到的新启用电池
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FROM 120.245.112.*
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蔚来推出15年长寿命动力电池解决方案
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Willie先生
蔚来电池系统副总裁
关注
2024/03/14
9.2万浏览
3月14日,蔚来长寿命电池战略沟通会在北京举行,针对动力电池的日历和循环寿命与车不同寿命的问题,基于本征研发和运营创新,推出15年长寿命动力电池解决方案。
新能源汽车电池,行业平均质保年限是 8 年。2025到2032年,预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期,动力电池将面临脱保的行业问题。电池寿命无论对于行业、企业还是用户,都有重大意义。解决电池寿命问题已经刻不容缓。
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目前,基于蔚来换电大循环调控,动力电池可以实现使用12年后依然拥有80%健康度(SOH),远超行业目前的 8年70%健康度平均水平;蔚来此次推出的长寿命动力电池解决方案,是电池本征研发与换电运营创新的充分结合,将延迟动力电池化学衰竭速度,同时减少恶劣使用工况对电池寿命的影响。
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电池本征研发 延缓动力电池化学衰竭
电芯的正极材料在长期高电压使用条件下,会导致正极材料产生相变,稳定性降低,影响电池寿命。蔚来电池团队通过多元素分子级调控增加材料结构稳定性,让电芯正极材料的结构稳定性提升22%,过渡金属溶出率降低43%,显著提升了电芯的循环和日历寿命。
负极材料在长期充放电过程中反复膨胀和收缩,石墨的微结构会发生形变。蔚来电池团队通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化,使得负极石墨材质的均一性和致密度提升了50%、内部孔隙率从0.19%提升至3.35%,降低了脱嵌锂过程中的“呼吸”应力,大幅度抑制了负极造成电池衰竭的问题,让电芯具有快充能力的同时,又满足更长寿命能力的需求。
电解液衰竭,同样是电池寿命降低的原因之一。蔚来引入新型双盐体系,自研HPSE(高熵低阻快离子)电解液应用自主合成添加剂材料,调整溶剂比例,最终实现电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。
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蔚来在电池研发方面,已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力,拥有整车厂中规模最大的电池研发实验室 。实验室超过两万平,拥有先进材料、理化测试等6大技术实验室,3,128个电芯测试通道和超过80台高精度材料理化表征设备。蔚来在材料、电芯、系统、软件、云端策略已拥有1,435项科技专利,其中电池寿命相关专利达104项。
电池运营创新 建立全生命周期电池健康运营系统
蔚来此前的实践已经证明,通过换电运营,降低日常恶劣工况的影响是提升动力电池寿命的有效途径。蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统 ,实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖,基于对动力电池大数据的运营和调度,进一步提升换电体系动力电池寿命。
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动力电池的最佳充放温度通常在15—35°C之间,温度的剧烈变化对电芯化学元素有不可逆的伤害。蔚来换电站自带水冷系统 ,电池存放和充电温度始终保持在15-30°C范围最佳值;“电池温床”能够在10分钟内将电池从零下20℃的严寒或50℃的酷暑环境中升温或降温调节到电池的最佳温度。
长期高倍率快充,同样对电芯会有不可逆的伤害,对动力电池寿命有着明显的影响。蔚来自研的业内首个车云结合动力电池包保养算法,可以实现对每块电池充电情况的监测,并在换电站通过功率控制进行充电强度的均衡调节。至今蔚来换电体系已完成817万次云端电池检测,78万次电池保养式充电,保证电池的整体状态,降低频繁高倍率快充对电芯使用寿命造成的影响。
基于用户用车习惯的不同,以及地域差异等因素导致的电池使用频度差异,蔚来通过换电运营策略动态调整使用频度,将每块电池都调节在里程健康值范围内,实现每块电池都处在最佳工作频度区间,延长电池使用寿命。
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依托动力电池材料的本征研发及运营创新,蔚来提出长寿命电池技术与运营目标:动力电池使用15年,健康度依然≥85%,里程无忧。“长寿命电池+换电运营”的模式,让用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。同时,电池寿命的延长也有助于提升原材料的使用效率,助力社会可持续发展。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
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: 电池质保8年,车怎么也得用到10年以上,咋可能一块电池能用20年,换电频繁,搞不好1块电池都服务不了一辆车,蔚来车价还得大量补贴后续的电池运营
#发自zSMTH@ABR-AL60
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FROM 120.245.66.*
想啥呢,车身可比电池寿命长多了。
【 在 G17242 的大作中提到: 】
: 现在看是可能这样,你想想10年后会是什么情况,前面卖出的车报废了,电池还能用,慢慢电池越来越多,车维持一个量,再往后,蔚来就可以用折旧完的电池服务新卖出去的车了。其实蔚来是提高了电池的利用率。
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.16
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FROM 175.160.201.162
那你等看,8到10年,有没有区别
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 脑子有泡才这么操作,啥也没有图着,还没法快速补能了
: 现在换电站里就有大量6 7年老电池,根本用起来毫无区别
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: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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FROM 183.157.71.*
为啥车10年报废?有人给维护电池,至少能开15年吧。
如果电池寿命能到15年,那倒也问题不大了。
【 在 heagle (kart) 的大作中提到: 】
: 要是电池15年寿命呢,车的报废周期也就10年
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 这是零和游戏,
: : 蔚来合适了,车主就不合适了
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FROM 183.157.71.*
往农村卖啊,
假设一个10岁的es6,卖5万,电池有人维护,
你觉得没人买?
然后到了15岁,卖2万,给农村,没人买?
【 在 G17242 (TT) 的大作中提到: 】
: 你看看有几辆车开够40万公里?有几辆车超过15年?查查现在车平均使用年限。蔚来的车身有几辆能开够20年?车身可以,车主愿意么?
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: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: :想啥呢,车身可比电池寿命长多了。:--来自微微水木3.5.16
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FROM 183.157.71.*
我感觉我们都不了解蔚来车主。
蔚来车主为了维护自己与蔚来的形象,什么都敢说。
本来蔚来能换电池的是为了是车身发挥更长寿命,
硬是说成了,为了使电池发挥更长寿命。
反正车身与电池能分开,哪个寿命长吹那个
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 往农村卖啊,
: 假设一个10岁的es6,卖5万,电池有人维护,
: 你觉得没人买?
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.201.162
FROM 175.160.201.162
蔚来不会花5,6万来收电池的。现在市场价格磷酸铁锂的就1万块钱左右,三元锂的可以有2,3万
而且电车损耗最快的永远是电池,寄希望于车架比电池寿命短,这是完全没关注过市场行情的吧
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FROM 110.191.196.*
买断电池哪来的600元,
因为蔚来的电池统一维护,
蔚来车的残值,到后期(10年以后)会非常稳定,
甚至不排除,在不太富裕的地区有当作工具车,开到20年的
【 在 G17242 的大作中提到: 】
: 花两万买车的人愿意每月花600元买换电服务么?
: 对蔚来而言,车身的钱已经卖出来了。剩下的就是挣换电服务的钱,随着生产出来的车越多,他手里的电池越多,而且他的电池使用效率也高。简单的模型是普通车厂生产100万辆车,平均每辆车跑15万公里,那么就需要100万块电池,而这100万块电池的总里程肯定超过100万乘15万公里。
: 挥玫舻牡绯乩锍叹屠朔蚜恕N道吹牟换幔搅撕笃冢赡苤恍枰急80万块电池,因为有20万辆车不跑了。或者说,蔚来的车跑够100万乘15万公里,不会消耗100万块电池。这就省出钱来了。
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FROM 183.157.71.*