帝都好像充电特别不方便
所以充换电争议比较大

【 在 getup 的大作中提到: 】
: 其他一二线城市我也去看过，充电更便捷，更不用换电，因为充电站要商场、要地，越往下越不稀缺。你要说十八线城市，那换电比充电更少。
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李想：我们的客户充电等不了一个小时……

李想在复盘理想首款纯电车型 MEGA 的失利原因时提到了客户等不了一小时充电这一观点。他说：“我们（理想）对纯电，尤其是充电桩怎么铺设的理解不够，一开始我们认为只要在高速建超充桩就够了，但实际上远远不够，车主需要开到其他城市也能充到电，他们的时间很值钱，不愿意等待一个小时充电。”
李想表达的意思是，理想汽车的客户通常比较看重时间价值，车主们希望在出行过程中能够更便捷、快速地完成充电，而不是花费大量时间在充电等待上。如果充电时间过长，会给客户带来不便，影响他们的使用体验，这也反映出理想汽车在纯电发展过程中，需要更加重视充电基础设施的建设和优化，以满足客户对于快速充电的需求。


【 在 getup 的大作中提到: 】
: 刚在另一个帖子打得回帖结果没法发出来，单独发一贴。
: 个人觉得关键问题可能是家用车换电这个方向本身是有问题的。七八年前，我在路边电瓶车店里见到送外卖的车都是在那里换电，一个月百来块吧，非常成熟的方案，我跟换电的骑手聊过，原因就是电瓶车充电慢、外卖每天要跑的路程远超续航，他们是愿意支付这个成本的。
: 所以对应的真正对换电有需求的就是出租车、网约车、货运车，那些恨不得24小时在跑的，对补能时间非常敏感的，但就这样，现在很多网约车还是自己充电的能满足需求的，我坐网约车的时候跟司机聊过，差不多400多公里够跑一天的了，中间也能利用吃饭等时间补一些点，晚上家充或者
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修改:mdkkurt FROM 124.127.170.*
FROM 124.127.170.*

对于家用车，补能时间没那么敏感，那么原意付出的价格就很低了
---你这个认知是不对，准确说是没办法，只有蔚来支持，消费者没有选择。

就像我和我娃斗争一样，她想玩，我给的选择是：学习一个小时还是两个小时，她说学习一个小时。你觉得她愿意吗？我不给她玩的选择。
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 刚在另一个帖子打得回帖结果没法发出来，单独发一贴。
: 个人觉得关键问题可能是家用车换电这个方向本身是有问题的。七八年前，我在路边电瓶车店里见到送外卖的车都是在那里换电，一个月百来块吧，非常成熟的方案，我跟换电的骑手聊过，原因就是电瓶车充电慢、外卖每天要跑的路程远超续航，他们是愿意支付这个成本的。
: 所以对应的真正对换电有需求的就是出租车、网约车、货运车，那些恨不得24小时在跑的，对补能时间非常敏感的，但就这样，现在很多网约车还是自己充电的能满足需求的，我坐网约车的时候跟司机聊过，差不多400多公里够跑一天的了，中间也能利用吃饭等时间补一些点，晚上家充或者外面补满峰谷电还更便宜。
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中高端用户肯定是不愿意等的
所以首选混动

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 李想在复盘理想首款纯电车型 MEGA 的失利原因时提到了客户等不了一小时充电这一观点。他说：“我们（理想）对纯电，尤其是充电桩怎么铺设的理解不够，一开始我们认为只要在高速建超充桩就够了，但实际上远远不够，车主需要开到其他城市也能充到电，他们的时间很值钱，不愿意
: 却桓鲂∈背涞纭！
: 李想表达的意思是，理想汽车的客户通常比较看重时间价值，车主们希望在出行过程中能够更便捷、快速地完成充电，而不是花费大量时间在充电等待上。如果充电时间过长，会给客户带来不便，影响他们的使用体验，这也反映出理想汽车在纯电发展过程中，需要更加重视充电基础设施的
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中高端用户肯定是不愿意浪费时间给车充电的，所以首选燃油或者油混动力。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 中高端用户肯定是不愿意等的
: 所以首选混动
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