- 主题:关于换电之我见
换电国标应该是蔚来牵头在搞的
【 在 getup (北京十大杰出地青) 的大作中提到: 】
: 没法玩，就算国家搞换电肯定得统一标准另起炉灶，不可能说按蔚来的标准来的，其他换电企业也不可能答应。另一个问题是，现在新能源车显然还没发展到瓶颈，很可能现在建的换电不能适应以后的车，这个沉没成本太大了
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 就看国家层面对换电的态度了
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网约车的主流续航还是在不断增加的，续航700的话，冬天打五折不用充了，但是得电池技术发展成本下降，不然700的车太贵成不了主流
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 每天充一次是必须的，冬天可能两次
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换电最大的作用是消除电池衰减焦虑。
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蔚来其实理念挺好的。换电带来的好处是可充可换可升级。普通用户没有24h开车的需求，但长途情况下换电确实方便。
蔚来最大的问题还是没把车卖好，不是换电的问题。
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 刚在另一个帖子打得回帖结果没法发出来，单独发一贴。
: 个人觉得关键问题可能是家用车换电这个方向本身是有问题的。七八年前，我在路边电瓶车店里见到送外卖的车都是在那里换电，一个月百来块吧，非常成熟的方案，我跟换电的骑手聊过，原因就是电瓶车充电慢、外卖每天要跑的路程远超续航，他们是愿意支付这个成本的。
: 所以对应的真正对换电有需求的就是出租车、网约车、货运车，那些恨不得24小时在跑的，对补能时间非常敏感的，但就这样，现在很多网约车还是自己充电的能满足需求的，我坐网约车的时候跟司机聊过，差不多400多公里够跑一天的了，中间也能利用吃饭等时间补一些点，晚上家充或者外面补满峰谷电还更便宜。
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如果换电能搞成，蔚来倒是可以转型为换电龙头企业，车不要了，毕竟有标准之后比亚迪之类的造个符合标准的空车分分钟的事情。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电国标应该是蔚来牵头在搞的
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但貌似国标进度不行啊
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 如果换电能搞成，蔚来倒是可以转型为换电龙头企业，车不要了，毕竟有标准之后比亚迪之类的造个符合标准的空车分分钟的事情。
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这个焦虑可以忽略，现在网约车几十万公里的衰减都在20%以内，普通家用车早换车了
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 换电最大的作用是消除电池衰减焦虑。
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FROM 122.225.219.*
是这个道理，换电会导致成本高但是不致命
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 蔚来其实理念挺好的。换电带来的好处是可充可换可升级。普通用户没有24h开车的需求，但长途情况下换电确实方便。
: 蔚来最大的问题还是没把车卖好，不是换电的问题。
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FROM 122.225.219.*
正解啊，长途大货车，高速站里换电，是最合适的。
不对，疲劳驾驶休息时间充满电就行
【 在 getup 的大作中提到: 】
: 刚在另一个帖子打得回帖结果没法发出来，单独发一贴。
: 个人觉得关键问题可能是家用车换电这个方向本身是有问题的。七八年前，我在路边电瓶车店里见到送外卖的车都是在那里换电，一个月百来块吧，非常成熟的方案，我跟换电的骑手聊过，原因就是电瓶车充电慢、外卖每天要跑的路程远超续航，他们是愿意支付这个成本的。
: 所以对应的真正对换电有需求的就是出租车、网约车、货运车，那些恨不得24小时在跑的，对补能时间非常敏感的，但就这样，现在很多网约车还是自己充电的能满足需求的，我坐网约车的时候跟司机聊过，差不多400多公里够跑一天的了，中间也能利用吃饭等时间补一些点，晚上家充或者
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FROM 112.66.22.*
这个时候就体现出县城一户建的好处了
【 在 icnc 的大作中提到: 】
: 讲了半天，未来反正不给民用处处建充电桩，换不换电自己看着办，可以一个小区建10个充电桩，大家轮流去充呗，怎么可能给你家家2000V超充，不如家家建个小型核电站算了。电瓶车就不要拿出来说了，不如骑自行车，外国就没有电瓶车。
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