- 主题:超充+储能的解决方案恰恰说明了换电可行
随着电车保有量的逐渐增加，像京沪这种热门高速线路上的服务区，电网进行优先扩容是迟早的事，还能拉动电网基建投资的增长
就像当年马云爸爸在双十一晚会上说的，今天双十一一天的交易量，未来可能是中国电商每一天的常态
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 电网要不要扩容，本质是个成本问题。电网固定增容费很贵。如果只是为了应付每年几
: 天的节假日充电需求，完全没有必要上，平时用储能，节假日大不了限制一下充电功率
: 。
: ...................
--
FROM 103.35.105.*
还拉闸限电？你是不是对中国的电力行业 电力系统和国家电网的技术实力有什么误解啊？
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 还在意淫啊
: 比亚迪一夜之间解决了拉闸限电的问题，原来之前都是因为不喜欢才拉闸限电
: 惊呼又一个工业奇迹
: ...................
--
FROM 103.35.105.*
电网扩容就是个经济问题，如果有持续充电需求的热门站，扩容会带来更多收益，那就
扩容。
没那么多客流的就用储能方案。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 随着电车保有量的逐渐增加，像京沪这种热门高速线路上的服务区，电网进行优先扩容是迟早的事，还能拉动电网基建投资的增长
: 就像当年马云爸爸在双十一晚会上说的，今天双十一一天的交易量，未来可能是中国电商每一天的常态
--
FROM 222.90.31.*
现在绝大多数的车，充电功率200kw都到不了，并不影响买车人的决策。
理想那种专车专用的体验也限于没有那么多销量，那这个成本是很高的。两者不能兼得。
3YC的路子肯定是先吹出去，你试用肯定能达到宣传的，至于你找不找得到桩，那再说，不行先普通桩慢充。就跟蔚来刚开始一样，换电不是一夜建成，不行你先充电不就行了，又不是不能充。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不打算专车专用那就很离谱了
: 只有理想那种专车专用才能保证体验
: 然后同时还摆脱不了各种环境导致的充电速度上不去
: ...................
--
FROM 60.206.127.*
你看 你急了
你急了，就对了。你急了，就说明迪子走对路了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你这种吹牛已经不考虑常识了。
--
FROM 103.35.105.*
容量费很贵的，除了公交充电站，其他快充站不加储能大概率吃不消
【 在 spadger (void*) 的大作中提到: 】
: 电网扩容就是个经济问题，如果有持续充电需求的热门站，扩容会带来更多收益，那就
: 扩容。
:
: 没那么多客流的就用储能方案。
--
FROM 114.254.3.*
迪子支持双枪超充，两把500kW插上也可以1MW
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在绝大多数的车，充电功率200kw都到不了，并不影响买车人的决策。
: 理想那种专车专用的体验也限于没有那么多销量，那这个成本是很高的。两者不能兼得。
: 3YC的路子肯定是先吹出去，你试用肯定能达到宣传的，至于你找不找得到桩，那再说，不行先普通桩慢充。就跟蔚来刚开始一样，换电不是一夜建成，不行你先充电不就行了，又不是不能充。
: ...................
--
FROM 222.90.31.*
你什么工作，白天这么辛苦天天跑城际和长途，跑的比出租车还多？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你跟出租车比？
: 出租车更类似手机，人家晚上回家充满，白天跑一天的
: 你家用车也每天晚上充一晚，白天也不出城市范围？
: ...................
--
FROM 60.206.127.*
我不急，笛子赶紧建设你说的支持30辆车都能同时在10分钟内充满的超充站。
你信就可以。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你看 你急了
: 你急了，就对了。你急了，就说明迪子走对路了
:
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
如果一个闪充站有足够的客流，翻台率足够高，能覆盖容量费，那就不是问题。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 容量费很贵的，除了公交充电站，其他快充站不加储能大概率吃不消
--
FROM 222.90.31.*