- 主题:很多人竟然认为fsd的优势是纯视觉... 看我同时得罪两派。
看不到为啥要开那么快算倒霉？看不到就开慢点啊
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 我觉得还是值得商榷，再怎么堆数据规模，模拟摄像头能够看到的真实场景，还是不能解决摄像头看不到的时候的场景啊。这种短板要如 ...
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FROM 124.64.17.*
这个思路显然不是智驾的思路啊，智驾最终要达到的目标是超越人类的驾驶水平和安全度。
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 视觉不好，开灯，再不济，就开慢点。
: 人怎么开车，他就怎么开呗。
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FROM 114.254.214.*
显然不是重复，顶多是有交集罢了，如果重复你还担心数据冲突个啥。
写if else才担心数据冲突，tsl现在的端到端本来就非常适合多种数据。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 激光雷达是眼睛的重复。雷达不是耳朵。
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: 我也支持开车用耳朵，所以应该加上车外麦克风。
: ...................
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FROM 123.113.145.*
看不到的时候不可能判断出需要减速或者停车吧，没有任何判断依据啊，最多只能维持目前的速度。但是如果有比摄像头看的更远的眼睛加持，那不是更好。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 看不到就降速，甚至停车
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: 视觉看不到的情况，仅靠雷达跑才是非常危险的！
: ...................
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FROM 114.254.214.*
谁说跟无头苍蝇一样的，不是早就跟特斯拉的解决方案分道扬镳了吗？
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 可以说他表现不好，但是特斯拉AIDAY不开以后，其他智驾跟无头苍蝇一样。特斯拉说自己端到端，然后其他智驾也比端味儿，这不叫领先，什么叫领先？
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FROM 114.254.214.*
L5就是这样的，远超人类，那是红警里的火箭兵
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 这个思路显然不是智驾的思路啊，智驾最终要达到的目标是超越人类的驾驶水平和安全度。 ...
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FROM 114.246.238.*
那就会出大事
激光雷达分辨率特别低，刷新频率也低。如果大雾、逆光之类的摄像头看不到，仅靠激光雷达跑，那是十分危险。你搜一下激光雷达成像图就知道了。
何况激光雷达也能被雨雾雪干扰，能被工程车顶闪烁的警示灯干扰。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 看不到的时候不可能判断出需要减速或者停车吧，没有任何判断依据啊，最多只能维持目前的速度。但是如果有比摄像头看的更远的眼睛 ...
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FROM 124.64.17.*
fsd算法是比较差的。
数据没优势，以前是说训练得多，是因为别家还没做，现在人家也有了。
特斯拉的算力优势没意义，用的单视觉方案，输入都没多少。算法又差，根本用不上那些算力。
德国的测评已经说明问题了，大家都到一个客场比赛，特斯拉就是垫底水平。
【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 1、fsd的优势是 数据、算力、算法（主要是数据评价算法和模拟算法）。 这三块是真领先，前两块是真遥遥领先，感觉国内厂商这3点都追上来在2～3年内确实有难度的，但是不排除可能出现像DeepSeek的黑马突然靠几个重大创新抹平差距。
: 2、纯视觉就是为了降成本，在保持以上3个优势的情况下，加多传感器数据，只可能表现更好，只不过tsl认为“更好”的程度不足以抵消成本而已。 你走路时捂住耳朵绝不可能走的更稳，耳朵多少还有点用。
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修改:Eldo FROM 14.145.50.*
FROM 14.145.50.*
激光雷达应该是盲人的拐杖，不停的试探外部世界
全向密集扫描，不仅得到了你说的距离信息，同时通过高密点阵，也获取了物体的3D模型，哪怕是没有任何光线的世界
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 激光雷达和摄像头就是一个域的重复信息。激光雷达多出来的距离信息，视觉也可以推算。
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: 视觉和听觉才是两个域的信息。激光雷达不能比喻为听觉。
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FROM 183.193.36.*
所以，激光雷达，要是能做到小型化且高分辨率，即使720P也够了，同时低功率，最大就是低成本，那么就没有什么摄像头的事了，我觉得这样的技术突破迟早有一天到来。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 那就会出大事
: 激光雷达分辨率特别低，刷新频率也低。如果大雾、逆光之类的摄像头看不到，仅靠激光雷达跑，那是十分危险。你搜一下激光雷达成像图就知道了。
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FROM 183.193.36.*