- 主题:乐道这个车到低短板在哪里？
这个不好说。
明年别人都用新国标，安全指标提升很高的电池，你咋办
所以现阶段，就别想太远的事情，享受当下
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 换电的好处不止时间短，电池在换电站内慢充还有定期保养，这个潜在的价值很大。再加上分布式储能的特性，天生适配电网，电网也更愿意为蔚来的换电站提供便利。
: 现在换电站和用户还不够多，到达一定规模会有质变。
: 超级充电的3C以上的桩，大功率无续充电对电网配网的充击很大，要达到比亚迪宣称的充电功率，需要建储能，成本不比蔚来的换电站少，使用的便利性更低。因为这些特性，高速和城区的3C以上的桩只能少量布局，没法大规模布署，电车存量少的时候，在非节假高峰，还可以像您这样有
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FROM 183.128.107.*
我讨论的主要是补能方式的差异。
其实电池保养相关的问题，我总觉得会有新车主换旧电池的潜在风险。虽然现在没有暴发
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 换电的好处不止时间短，电池在换电站内慢充还有定期保养，这个潜在的价值很大。再加上分布式储能的特性，天生适配电网，电网也更愿意为蔚来的换电站提供便利。
: 现在换电站和用户还不够多，到达一定规模会有质变。
: 超级充电的3C以上的桩，大功率无续充电对电网配网的充击很大，要达到比亚迪宣称的充电功率，需要建储能，成本不比蔚来的换电站少，使用的便利性更低。因为这些特性，高速和城区的3C以上的桩只能少量布局，没法大规模布署，电车存量少的时候，在非节假高峰，还可以像您这样有优秀的补能体验，保有量上来或者是节假日高峰，就很难应付了。
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我是一个人开下来的。。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 油车只有不下车吃饭，两个司机轮流开，才能体现出时间优势。
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FROM 221.194.171.*
这人只会用高德搜，但是又没完全学会
我现在搜去南京鼓楼也说用时11小时30分，但是其中1个半小时用在了四环上~~如果出发点就在北京郊区，目的地也在南京郊区，10小时以内轻轻松松
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 油车只有不下车吃饭，两个司机轮流开，才能体现出时间优势。
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FROM 159.226.171.*
事实情况 我北京西五环，南京非郊区，单人单电车，路上吃饭休息，一样11个小时跑下来了
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 这人只会用高德搜，但是又没完全学会
: 我现在搜去南京鼓楼也说用时11小时30分，但是其中1个半小时用在了四环上~~如果出发点就在北京郊区，目的地也在南京郊区，10小时以内轻轻松松
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FROM 221.194.171.*
一个人开，正常按点吃饭按需放水，累了就休息一下，油车和电驴时间没有区别，除非碰到充电桩排大龙
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 我是一个人开下来的。。。
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FROM 159.226.171.*
是的，我想表达的就是这个，正常充电，跑长途瓶颈不是补能
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 一个人开，正常按点吃饭按需放水，累了就休息一下，油车和电驴时间没有区别，除非碰到充电桩排大龙
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FROM 221.194.171.*
12个小时内，没必要吃饭，带点零食就可以了
服务区的饭，我是吃下不去。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 油车只有不下车吃饭，两个司机轮流开，才能体现出时间优势。
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FROM 124.127.200.*
我就是说啊，这人所谓的11个半小时里面1个多小时用在了出城和进城堵车上，只要这两段不堵车，11小时没问题
一共1000公里的路嘛，时速平均90多，非常符合经验
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 事实情况 我北京西五环，南京非郊区，单人单电车，路上吃饭休息，一样11个小时跑下来了
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FROM 159.226.171.*
哈哈，你真硬
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 12个小时内，没必要吃饭，带点零食就可以了
: 服务区的饭，我是吃下不去。
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 油车只有不下车吃饭，两个司机轮流开，才能体现出时间优势。
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