排一辆车我能忍 我的底线就是等待时间不超过五分钟

为了不排队我经常换半满的电池走 在不影响前车的前提下 后面的车是可以加塞直接换走半满电池的

至于结论 各自都有判断 不强求

【 在 netherlands 的大作中提到: 】
: 最开始表述不准，现在高速蔚来是完全不排队的，我开过几次长途，尤其春节的时候我开油车，特意用 APP 看了高速服务区换电排队情况，都是不用排队，这一点是很牛的
: 说到城里的换电,晚上9点后从来没排队过，如果是白天，需要排队的情况超过了50%，大多数情况是排了一辆车；在下午3、4点遇到几次周围的桩没电池可用，这样综合比起来，便捷程度、耗时等待的情况，跟800V快充没有强太多
:
--
FROM 1.202.226.*

那队尾的车至少得等半小时了

【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 去年过年回家，在邢台见到蔚来换电排队的车辆，不多，大概七八辆吧
--
FROM 1.202.226.*

前景一直堪忧 反正最晚明年么

我估计四季度盈利是可预期的 但是销量能到30万量就差不多了

【 在 wsky88 的大作中提到: 】
: 说得再多，看看到年底，蔚来的销量是维持，还是上涨，还是继续往下掉。看看蔚来的前景怎么样。
--
FROM 1.202.226.*

不要紧，数字不对可以探讨，2000不对，你就说几千可以
蔚来的电池也不是蔚来自己造的，也是供应商提供的，也可以让蔚来提供一下多少次换电基本上就要退出了。总不至于供应商给蔚来的电池是永动机不会衰退的吧
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 首先，换一次电不代表一次全循环。
: 第二，2000次就退出也太差了吧。现在动力电池保用的次数在6000次以上，甚至8000到10000次。
: 第三，你猜蔚来为啥敢提出15年长寿命电池，为啥乐道60度电池的充电功率被锁了？
: ...................
--
FROM 223.166.186.*

总归有先到寿命后到寿命的，我的算法只不过把周期内所有报废数量平均到每年
你也可以说这几年报废的少，后几年就会报废的多
这么简单的算术道理有啥好耍机灵的，这几年不报废，到了年限就集中报废，仅此而已
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 你不光是数字的问题 按照家用车一年换一百次计算 2000次都足够换20年了 早就到日历寿命了
: 你把均摊到每块电池得循环次数累计到一块电池上 得出每年要报废几千块电池的结论
: 合着70万台车整天就可着这几千块电池用是吧？合理吗？
: ...................
--
FROM 223.166.186.*