- 主题:蔚来是先买先享受
很多车主都说换到70度的心理就很膈应，
尽快换出去
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 所有电池都有的啊，蔚来七八年前的创世版ES8的70度电池，现在健康度都还是90多
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修改:chelseaLL FROM 125.118.103.*
FROM 125.118.103.*
报废不是让你去废品站按质量去卖掉，不是卖二手手机
换电的一大价值就是能够车电分离，提高电池利用率，这块的法律不会留漏洞的
根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任 ，但报废公司也承担相应职责
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 车辆报废前换块比较新的电池然后开去报废。。。
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FROM 223.104.40.*
怎么也算不出5倍啊，何况现在的电池技术也不能拿七八年前的来比~
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 七八年前蔚来创世版ES8的70度电池，现在都还有90多健康度，可以网上查一下同时期特斯拉跟理想one的电池，充电次数跟充电功率有决定性的影响，蔚来换电站是用20kw充电的
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FROM 111.201.149.*
会提供一块跟汽车行驶里程匹配的电池去报废，不会让新电池去报废。汽车跟电池的报废必须要交给有资质的报废企业，比较容易实现闭环管理。
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FROM 117.133.69.*
我不膈应啊，我一般顺路剩70-80公里就换电了，所以多几度电没感觉啊，除非是那种把电池榨干的用法，但这类在蔚来里面应该不高。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 很多车主都说换到70度的心理就很膈应，
: 尽快换出去
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FROM 125.33.219.*
有些人家冲为主，偶尔换电，
换到70，就尽快换出去
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 我不膈应啊，我一般顺路剩70-80公里就换电了，所以多几度电没感觉啊，除非是那种把电池榨干的用法，但这类在蔚来里面应该不高。
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: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 很多车主都说换到70度的心理就很膈应，
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FROM 125.118.103.*
蔚来可以统计一下所有车主换电次数占所有补能次数的占比，我看这比率基本上已经到头了，想换电愿意去换电的基本上都去了。蔚来换电站就是个稳定的出血点，随着车子卖的多，换电站也就建的多，亏损额就越高
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 有些人家冲为主，偶尔换电，
: 换到70，就尽快换出去
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FROM 223.166.186.*
你自己可以大概算算。
换电次数乘300，就是换电里程。
平均每车每年使用2万公里，一共卖了70万车，按年份分开算
【 在 lOOO (我爱民民) 的大作中提到: 】
: 蔚来可以统计一下所有车主换电次数占所有补能次数的占比，我看这比率基本上已经到头了，想换电愿意去换电的基本上都去了。蔚来换电站就是个稳定的出血点，随着车子卖的多，换电站也就建的多，亏损额就越高
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 有些人家冲为主，偶尔换电，
: : 换到70，就尽快换出去
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FROM 125.118.103.*
你这算法误差比较大，只能作为参考
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你自己可以大概算算。
: 换电次数乘300，就是换电里程。
: 平均每车每年使用2万公里，一共卖了70万车，按年份分开算
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FROM 223.166.186.*
停车场随手充
是换电最大的竞争对手
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
蔚来可以统计一下所有车主换电次数占所有补能次数的占比，我看这比率基本上已经到头了，想换电愿意去换电的基本上都去了。蔚来换电站就是个稳定的出血点，随着车子卖的多，换电站也就建的多，亏损额就越高
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 有些人家冲为主，偶尔换电，
: 换到70，就尽快换出去
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FROM 202.120.11.*