- 主题:蔚来的换电站已经成气候了
基于全套高压重新开发
并不等于能耗贡献来自于高压
单纯依靠高压并不能对能耗做出很大贡献
nt2.5车没有换电控系统
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 电控系统也是基于全套高压才重新开发的吧，同一个团队为啥一切高压电控突然就牛掰了呢
: 我认为这就是切换高压平台的意义，充电不充电对蔚来才是没用的东西
: 换个思路的话，如果蔚来新开发的电控系统的改进点跟电压不敏感，那应该2.5车型也用上了新系统，新出的2.5车应该电耗也比较美丽了，等新车主反馈就可以看缘由了
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FROM 112.66.177.*
重量，造型，电机数量和功率，加上能量回收策略，都会降功耗
单纯900V和400V比起来只有几个点的效率提升
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 那乐道为什么表现这么好？纯因为轻了？
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FROM 223.104.41.*
中国太大了，这数量还是差很多，不信跟充电站的规模在地图上比比？就知道差距有多大了。
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 李斌说，他在换电站最大的遗憾就是布局太晚了……
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FROM 111.198.241.*
我觉得换电站最大的问题是不应该由蔚来做，这事要想做大做强，应该让宁德时代来做，甚至还可能需要让宁德时代参与当年的中石化加油站混改，才有可能做好
【 在 DDOO (千峰排戟，万仞开屏) 的大作中提到: 】
: 李斌说，他在换电站最大的遗憾就是布局太晚了……
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FROM 221.216.147.*
特斯拉亏损那么多年，你如何解释？
很多IT巨头都比蔚来亏得时间更长。
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 大部分都不需要
: 否则为什么蔚来一直无法盈利呢？
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你不需要而已
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FROM 114.249.26.*
关键是蔚来长期亏损，同时技术路径明显不能自圆其说啊
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
特斯拉亏损那么多年，你如何解释？
很多IT巨头都比蔚来亏得时间更长。
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 大部分都不需要
: 否则为什么蔚来一直无法盈利呢？
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你不需要而已
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FROM 120.204.59.*
换电站加峰谷价差，相较纯充电在商业上是不是能挣一笔？
如果电池规模足够大的话？老旧电池还可以当储能调峰。
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 李斌说，他在换电站最大的遗憾就是布局太晚了…… ...
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FROM 1.28.183.*
电车车主靠这个也能赚钱啊
【 在 cnlepton 的大作中提到: 】
换电站加峰谷价差，相较纯充电在商业上是不是能挣一笔？
如果电池规模足够大的话？老旧电池还可以当储能调峰。
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 李斌说，他在换电站最大的遗憾就是布局太晚了…… ...
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FROM 180.162.150.*
蔚来也能充电，另外八成以上车主住换电房
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 中国太大了，这数量还是差很多，不信跟充电站的规模在地图上比比？就知道差距有多大了。
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修改:corcovita FROM 121.229.162.*
FROM 121.229.162.*
特斯拉亏损时间更长，怎么解释？
什么叫自圆其说，换电的路子逻辑完全自洽
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 关键是蔚来长期亏损，同时技术路径明显不能自圆其说啊
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉亏损那么多年，你如何解释？
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FROM 114.249.26.*