- 主题:版上有没有油车老司机切换到纯电后，习惯于长期使用单踏板模式
我是秒适应，并且认为这才是极致的体验
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 就是松开电门后，不踩刹车就能减速到停止状态的那种单踏板模式。
: 油车老司机用这种模式，是否存在较大的安全隐患？能否快速适应这种方式？
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发自「今日水木 on PHY110」
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FROM 39.144.82.*
油门全丢的习惯是不是经常跟不上车流
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 是的，开油车的太习惯这种油门全丢了，油车的油门丢了之后不会立刻感觉到减速，完全不顿挫。电车只有将能量回收调到最低才有油车那种感觉。
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: 发自「今日水木 on 22081212C」
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发自「今日水木 on PHY110」
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FROM 39.144.82.*
一般开个三五分钟就切换回来了
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 就是松开电门后，不踩刹车就能减速到停止状态的那种单踏板模式。
: 油车老司机用这种模式，是否存在较大的安全隐患？能否快速适应这种方式？
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FROM 120.225.223.*
我没有油门全丢的习惯，除非前边红绿灯或者堵车了。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 油门全丢的习惯是不是经常跟不上车流
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: 发自「今日水木 on PHY110」
发自「快看水母 于 22081212C」
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FROM 120.204.160.*
不管几几分，分了就弱了。你说的接管后回收力度大，就说明能量回收没用全做在油门上。
那点油门回收量没法称作单踏板。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不互斥，和谐共存。实际上是接管，没有一半一半之说，接管后回收力度更大。 ...
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FROM 124.64.17.*
控制算法你不懂。
两个控制源共同控制一个目标，可以有几个算法，比较可行的是谁强听谁的，这样可以平滑过渡。
至于功率，是被控制目标的属性，按照有效控制源的指令办就可以，功率可大可小，没有分功率一说。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 不管几几分，分了就弱了。你说的接管后回收力度大，就说明能量回收没用全做在油门上。
: 那点油门回收量没法称作单踏板。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
就说你这模式，全抬油门，什么都不踩回收功率是多少KW？
你接着踩下刹车回收功率多少KW？
简简单单的事绕的那么远。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 算法你不懂。两个控制源共同控制一个目标，可以有几个算法，比较可行的是谁强听谁的，这样可以平滑过渡。至于功率，是被控制目标 ...
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FROM 124.64.17.*
速度不同比例也不同。
在20kph以下，抬油门回收比较温柔，轻踩刹车，别让机械起作用，回收功率是油门的3～5倍。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 就说你这模式，全抬油门，什么都不踩回收功率是多少KW？
: 你接着踩下刹车回收功率多少KW？
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: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
简简单单一个控制模型，让你想的乱七八糟。
跟分功率不沾边。这么简单的接管逻辑，看不懂？那就别胡思乱想啦。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 就说你这模式，全抬油门，什么都不踩回收功率是多少KW？
: 你接着踩下刹车回收功率多少KW？
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: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.*
所以就结案了，在此工况下，抬油门回收是1，踩刹车后，刹车加强的功率是2-4（此时正好是你说的3-5倍）。
所以抬油门只占了总回收功率的1/3-1/5。根本不叫单踏板。
这就是油车驾驶模式稍微增加了微弱的油门减速功能而已。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 速度不同比例也不同。在20kph以下，抬油门回收比较温柔，轻踩刹车，别让机械起作用，回收功率是油门的3～5倍。 ...
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FROM 124.64.17.*