- 主题:版上有没有油车老司机切换到纯电后，习惯于长期使用单踏板模式
20kph以下，单踏板得考虑舒适停车，最后的回收不会太强，但是只松油门依然可以停车，所以依然是单踏板。
高速运转下，松油门回收功率很大，crbs接管后也不过如此。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 所以就结案了，在此工况下，抬油门回收是1，踩刹车后，刹车加强的功率是2-4（此时正好是你说的3-5倍）。
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: 所以抬油门只占了总回收功率的1/3-1/5。根本不叫单踏板。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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低速时单踏板舒适停车靠脚就可以控制。非得丢油门？
如果低速时想靠单踏板较快减速，你这模式满足不了，还得换脚踩刹车，背离了单踏板的初衷。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 20kph以下，单踏板得考虑舒适停车，最后的回收不会太强，但是只松油门依然可以停车，所以依然是单踏板。高速运转下，松油门 ...
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FROM 124.64.17.*
这样的设计没什么好处，不同速度时候，相同油门开度对应不同的回收功率容易导致混乱（虽然也能习惯吧）。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 速度不同比例也不同。
: 在20kph以下，抬油门回收比较温柔，轻踩刹车，别让机械起作用，回收功率是油门的3～5倍。
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FROM 101.90.60.*
能自动舒适停车为啥不用？
嫌停车距离长，就給一脚刹车，省的忘了刹车怎么踩。
我算是明白了，当年一个极狐车主的经典言论：
没买特斯拉，是因为单踏板。
买极狐，是因为单踏板。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 低速时单踏板舒适停车靠脚就可以控制。非得丢油门？
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: 如果低速时想靠单踏板较快减速，你这模式满足不了，还得换脚踩刹车，背离了单踏板的初衷。
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FROM 221.221.55.*
非常好用，舒服极了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这样的设计没什么好处，不同速度时候，相同油门开度对应不同的回收功率容易导致混乱（虽然也能习惯吧）。
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FROM 221.221.55.*
单踏板很容易适应，但你想象的开法是不合适的，不应该全松电门，开开体会一下
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 就是松开电门后，不踩刹车就能减速到停止状态的那种单踏板模式。
: 油车老司机用这种模式，是否存在较大的安全隐患？能否快速适应这种方式？
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发自「今日水木 on i」
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FROM 223.104.41.*
你这一说，我终于理解那个极狐车主为什么说“单踏板抬油门后，按预计停到停止线，误差不超过半米”之类的话了。
当时我还回他，想停到哪用脚控制，多退少补，可以停的很精确，不需要预估。
原来根本原因在于极狐低速模式下油门能量回收极低，不能进行多退少补的操作。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 能自动舒适停车为啥不用？嫌停车距离长，就給一脚刹车，省的忘了刹车怎么踩。我算是明白了，当年一个极狐车主的经典言论：没买特 ...
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FROM 124.64.17.*
舒适停车，是永远踩不出来的。
尤其是油车，蠕行动力和刹车阻力较劲，永远不会有自然滑停状态。
北汽单踏板，主打舒适，这个是平时需求最多的场景，停车精度，一般也够，何须半米，10公分也不难。
实在不行crbs一下，牺牲点舒适性。
我也想过另一种单踏板模式，就是不回收，松开油门自然滑停，想快停就crbs。不踩油门不走，可以备刹车，这个符合大多数油车司机的习惯。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你这一说，我终于理解那个极狐车主为什么说“单踏板抬油门后，按预计停到停止线，误差不超过半米”之类的话了。
: 当时我还回他，想停到哪用脚控制，多退少补，可以停的很精确，不需要预估。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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