- 主题:比亚迪在欧洲卖的车价格普遍是国内价格的2-3倍以上
胡扯的不一样，有本事你能拿出来证据证明这件事。
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 典型的胡说八道 根本就是不一样的车
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如果海外销量能达到本土销量的四分之一以上，那么就能显著提高整体的利润总额，因为海外车价高的很。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 所以海外虽然销量低
: 但利润总额高？
: 比如海鸥国内售价5万多，欧洲最低端版本折合人民币17万多。海豹起售价33万多，比特斯拉model3在欧洲卖的还贵，元plus也卖30万以上，汉卖60万以上，腾势z9gt要卖到87万，嘎嘎乱杀。
: ...................
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匈牙利高不到哪儿去。
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 当地工人工资高，成本高
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FROM 111.198.241.*
日本相对温和，对byd非常宽容，
它们觉得需要引进鲶鱼来搞活本土新能源市场。
可惜由于消费者思维惯性的问题，
byd在日叫好不叫座，销量也不大。
(其实也是byd自己的问题，你在国内为啥卖得多还没有点b数么？性价比啊价格战啊才是你的基因，现在去国外当高级车精致车卖还差相当多的气质，想变成蔚来理想那样的就是另一个赛道了)
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: 日本咋样？
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那利润有5倍吧？
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 比如海鸥国内售价5万多，欧洲最低端版本折合人民币17万多。海豹起售价33万多，比特斯拉model3在欧洲卖的还贵，元plus也卖30万以上，汉卖60万以上，腾势z9gt要卖到87万，嘎嘎乱杀。
: 在欧洲，东南亚，比亚迪在当地人眼中都是跟BBA相同或者高于BBA的高端品牌，所以说比亚迪做不成高端，还就是因为是在中国。
: 另外，除了吉利奇瑞上汽长安这些以前就已经出海的企业之外，别的新能源车企不知道在海外的销售情况怎么样？有没有拓展海外市场？
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FROM 218.108.210.*
确实，在欧洲需要承诺回收电池的，这要不少钱。
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 哼个啥呢 你以为比亚迪那个智驾值2000么 很多车用材料不一样 另外贵的是保养和后续服务
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比亚迪中文名起得不好，英文感觉不出来
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 比如海鸥国内售价5万多，欧洲最低端版本折合人民币17万多。海豹起售价33万多，比特斯拉model3在欧洲卖的还贵，元plus也卖30万以上，汉卖60万以上，腾势z9gt要卖到87万，嘎嘎乱杀。
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: 在欧洲，东南亚，比亚迪在当地人眼中都是跟BBA相同或者高于BBA的高端品牌，所以说比亚迪做不成高端，还就是因为是在中国。
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: 另外，除了吉利奇瑞上汽长安这些以前就已经出海的企业之外，别的新能源车企不知道在海外的销售情况怎么样？有没有拓展海外市场？
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FROM 114.254.10.*
都是这样的，mg es5国内十万，国外三十万
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FROM 101.90.136.*
哈哈 25年1季度销量同比增长50%，利润同比增长100% 果然是“提前”卖了“贵”的保养和后续服务啊
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 哼个啥呢 你以为比亚迪那个智驾值2000么 很多车用材料不一样 另外贵的是保养和后续服务
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FROM 103.35.105.*
一直想知道byd的外销车跟内销车的配置，质量差距有多大？国内见到的真心不觉得做工有多好，但国外似乎反馈还不错。非常奇怪。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 同样名字的车，欧洲版本和中国版本配置差异很大
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FROM 111.202.134.*