- 主题:如今底盘技术最强的是迪子吗？
日常表现可以试试U7的悬浮模式。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 目前没有山路的对比测试，但在日常道路上，et9反馈比u7好
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FROM 183.241.48.*
想了解好底盘应该什么样，应该看铃木、标志雪铁龙、奇瑞、奥迪。
特斯拉宝马属于特长生，偏科太严重。
理想蔚来比亚迪也属于特长生，均衡度太低太低。
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我一直说我看不上比亚迪，但将来大概率会买一辆。
因为比亚迪虽然现在很劣质，但只有他是在正向成长的。虽然底子薄步伐慢，但从没有停止前进。
其它企业健康度太差，不一定能活到我换车。
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FROM 223.72.38.*
这玩意没法定义，看个人感觉吧！
现在电车底盘多以调教的多软为目标，认为坐在车里不颠簸就是调教的好。
司机完全没有路感，车踩坑过坎司机感觉不到，就认为是好。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 一年前试驾过腾势n7 云撵版本，还有后来的腾势z9，印象深刻，走烂路底盘舒适但韧性十足。远超我自己的颠屁股model3和大船理想L7。如今仰望U7那些个底盘花活我这种穷人是无缘尝试了，但是看起来其他厂商好像还没有能做到的？
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FROM 113.92.156.*
说到软
网约车荣威d7，过一个高架接缝能来回晃五六下
【 在 longlibra 的大作中提到: 】
: 这玩意没法定义，看个人感觉吧！
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: 现在电车底盘多以调教的多软为目标，认为坐在车里不颠簸就是调教的好。
: 司机完全没有路感，车踩坑过坎司机感觉不到，就认为是好。
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时代变了，个人认为byd的电磁悬架是革命性变化
以前的悬架本质上是弹簧加减震器，不论是钢制弹簧，还是空气弹簧，本质上是弹簧，减震器本质上也是个液力装置，通过油液分子间摩擦力形成阻尼，把弹簧震动的能量转化成热能，这两个东西配合本来就是压下葫芦起瓢的问题，在市区加速舒服，在高速或者越野就不行。因为一出厂，它的设置就固定了
byd的电磁悬架本质上是个直线电机，这东西的力度是可以编程精确调节的，根本就不是一个时代的
现在的关键问题是byd的电磁悬架太贵了，需要赶紧量产降价普及
【 在 longlibra (眩晕恍惚的咯咯傻笑女研究生) 的大作中提到: 】
: 这玩意没法定义，看个人感觉吧！
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: 现在电车底盘多以调教的多软为目标，认为坐在车里不颠簸就是调教的好。
: 司机完全没有路感，车踩坑过坎司机感觉不到，就认为是好。
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FROM 221.216.116.*
底盘这块，国内主流厂家，吉利最强，奇瑞其次吧，比亚迪至多跟长城和长安一个水平
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 一年前试驾过腾势n7 云撵版本，还有后来的腾势z9，印象深刻，走烂路底盘舒适但韧性十足。远超我自己的颠屁股model3和大船理想L7。如今仰望U7那些个底盘花活我这种穷人是无缘尝试了，但是看起来其他厂商好像还没有能做到的？
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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比亚迪的东西就是一分钱一分货，他比谁都精，不要妄想低价从比亚迪买到超过预期的车
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 想了解好底盘应该什么样，应该看铃木、标志雪铁龙、奇瑞、奥迪。
: 特斯拉宝马属于特长生，偏科太严重。
: 理想蔚来比亚迪也属于特长生，均衡度太低太低。
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FROM 180.98.169.*
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 比亚迪的东西就是一分钱一分货，他比谁都精，不要妄想低价从比亚迪买到超过预期的车
他家广告费用太高了，真不是一分钱一分货。
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FROM 223.72.38.*
要看和谁比，性价比肯定比吉利和奇瑞差，但是和造车新势力比嘛，哈哈
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 他家广告费用太高了，真不是一分钱一分货。
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FROM 180.98.169.*
吉利和奇瑞的地盘调教目的不一样，吉利调教偏舒适性（俗称软），奇瑞调教偏运动性（俗称硬）
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 底盘这块，国内主流厂家，吉利最强，奇瑞其次吧，比亚迪至多跟长城和长安一个水平
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 180.98.169.*