- 主题:蔚来真正的短板
这么说吧，但凡蔚来的目标竞品的客户，就没有不知道蔚来的。传播没用
因为换电，必须是，但用难回，甚至第一次换一些人都要等很久，你宣传出花，也只有部分人会接受
改变策略才是王道，先让人买车，换电再来刺激
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:关键是，受众面太小了，传播是失败的。:就连天天查负面新闻的黑子都认为北京只有12家换电站，这就是失败。
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不说换电设计对空间的挤压
----实际感受没啥大区别，尤其是suv车型。
挤压不挤压，车内空间都是可测量的。
【 在 SLWW 的大作中提到: 】
: 先不说价格，不说换电设计对空间的挤压
: 就换电本身，我在自家车位上插上枪就行了，附近充电站也方便快捷，想不出换电有什么优势
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你在说啥啊，拜托仔细看清楚逻辑
现在是强迫加了成本在卖车上
对换电有自信就类似智驾售卖一样，用户可以买完车再花钱入伙换电。
送那么多换电券，还不如让用户便宜买车，换电再花钱
把换电和卖车分开，换电成为纯优势助力卖车
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:蔚来用户大部分人不换电？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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二季度应该成本砍了不少
牛屋小妹都裁了
客服团队也合并了
看看亏损能不能收窄吧
亏没关系，主要是亏损快速增加比较吓人，先减亏二十亿给市场点信心吧
李斌真是胆子大，太乐观，容易飘。
【 在 bc 的大作中提到: 】
: 嗯，这40亿到现在也基本烧完了，二季度报表归母权益可能还是负的
: 他这是二级市场增发融的，长期亏损下这么融是难以持续的，得有战投定增才能稳住人心；或者真能壮士断腕，果断砍掉一些东西走向盈亏平衡，现在还是既要换电又要牛屋调性，看起来难以走出亏损呀
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是的
本青一直说乘用车换电是路线方向有问题
【 在 bc 的大作中提到: 】
: 换电才是蔚来的核心短板。
: 其他营销铺张浪费这些，想改真能改。换电这条路一旦选了，就很难回头。
: 其他车企集成度越来越高的情况下，蔚来需要一直背负一套落后的换电系统，能效打折，运营成本还高。
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传销的初期参与人员都是这个感觉
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
你放心，投资人，宁德时代和各个换电合作伙伴肯定比普通网友认识深刻。
人家蔚来至少建了3000多个站，这么多人天天换电，没必要讨论这个事，至少我周围，换过电的都说好。
【 在 bc 的大作中提到: 】
: 换电才是蔚来的核心短板。
: 其他营销铺张浪费这些，想改真能改。换电这条路一旦选了，就很难回头。
: 其他车企集成度越来越高的情况下，蔚来需要一直背负一套落后的换电系统，能效打折，运营成本还高。
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FROM 120.198.56.*
这就是换电的核心缺陷啊
只会日益严重
【 在 bc 的大作中提到: 】
蔚来1季度的归母净资产又转负了，融资成了当下最紧迫的问题。
四五年前负资产的时候，竞争还没那么激烈，他家的换电看起来还是一条值得尝试的路径，所以融到了资。
但当下市场越来越激烈，蔚来到了精简和梳理自身战略的时候了。如果还一味营销换电，恐怕投资人会越来越疏远。
其实出乐道和萤火虫的时候，不换电车型应当作为一个尝试，但蔚来似乎一根筋绑在了换电这条赛道上。个人觉得这可能会加速乐道到xun道的步伐...
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来把自己产品的核心价值让消费者感知到都没做好，其他都是后话。
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FROM 120.198.56.*
乘用车换电成功的前提是电池技术停滞在2020年之前
【 在 ppttd 的大作中提到: 】
: 换电这种的，应该试点按一次收费。
: 估计按次收费大家都不想掏钱，因为实在是贵。
: 如果一直上线包月包年，估计花费太大。
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FROM 120.198.56.*
重卡换电很有前途
【 在 chery 的大作中提到: 】
电池那玩意就不该随便被拆卸的
换电方向没前途
【 在 perceiver 的大作中提到: 】
我觉得换电不错，但属于锦上添花，车自身续航要达到一定标准，比如100度作为标配，和现在75度同价，换电是额外体验和情绪价值，就都比较合理了。
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FROM 120.198.56.*
重卡的电池接口容易修改，对空间要求不苛刻
但对电池容量，补能时间要求高
【 在 ppttd 的大作中提到: 】
: 为啥这样说？
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FROM 120.198.56.*