换电路线，需要大量固定资产投资，然后固定资产基本按三到五年提计折旧，所以账面上看是亏损的
但是只要这些换电站正常运行，实际上没有影响。所以投资方才敢一再追加投入。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 在当时蔚来可是电动车顶流，蔚来超跑刷新了纽北圈，车展上蔚来被围的水泄不通，换电也是独一份，服务更没的说，技术也不差，至于审美怎么也是第一梯队，车的用料做工也不错，那问题来了。它的车卖的不便宜，怎么就一直在亏损，沦落到随时要破产的地步呢？  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 120.245.64.*

蔚来就是太高看中国人了。
羊毛太多，富人薅爽了，企业薅秃了，穷人还迈不过门槛。
买车之后的所有服务都是赔钱的，欧美的贵族文化和信用社会以及小圈层人文会让用户不好意思薅羊毛，但中国人会不薅光就觉得吃亏了。
卖的越多赔的越惨。
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FROM 117.129.89.*

换电站其实没投多少钱，和亏损金额比九牛一毛
现在大环境不好，30万以上卖的好的都是M789，L789这种带发动机，而且主打性价比的车
30多万的M8，大小配置直逼50万的传统车厂，实际是国内内卷出来的，再通过非原创的方式减小研发成本拿到利润

【 在 bd95 的大作中提到: 】
: 换电路线，需要大量固定资产投资，然后固定资产基本按三到五年提计折旧，所以账面上看是亏损的
: 但是只要这些换电站正常运行，实际上没有影响。所以投资方才敢一再追加投入。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 120.245.114.*

这几个季度确实亏损的比较多
别的实在没有黑点了
所以黑子只能黑破产


【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 在当时蔚来可是电动车顶流，蔚来超跑刷新了纽北圈，车展上蔚来被围的水泄不通，换电也是独一份，服务更没的说，技术也不差，至于审美怎么也是第一梯队，车的用料做工也不错，那问题来了。它的车卖的不便宜，怎么就一直在亏损，沦落到随时要破产的地步呢？
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FROM 175.153.160.*

财务上就是按照15年折的，
还闹了个小风波  
  
【 在 heagle (kart) 的大作中提到: 】
:  3000多换电站，总投入估计也就一百亿，电池按实际的十五年折旧的话，实际没多少
:  不知道电池是按多少年折旧计算的，财务上不能按15年
:  【 在 bd95 的大作中提到: 】
:  : 换电站的投入和折旧，足以在账面上吞噬他的利润了  
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FROM 211.90.236.*