AEC-Q104
这楼里我已经明确说过了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 关键是，小米芯片相关的通过了哪一个？
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FROM 121.69.12.*

一般来说 只要环境不极端 消费级除了不稳定（你说的黑屏） 也没多大毛病

小米也只敢在座舱用消费级 和驾驶相关的还是老老实实用的车规级

车企要节约成本 消费者也要求不高 凑合着也能用

但是不应该把减配当亮点宣传 这风气最后吃亏的就是那几个倒霉的消费者

谁能保证自己不会倒霉呢

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我只是觉得3-5年设计寿命有点太夸张了。
: 我原来笛子开了6年，也是消费级芯片，除了黑屏几次+越来越慢，也没影响过驾驶安全。
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FROM 106.120.127.*

再说一句，关于IATF你的认知完全错误。
IATF是管理体系，不是针对企业，是针对流程。


【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: ISO26262是系统测试
: AEC-Q100和AEC-Q104是两个车规级测试，后者比前者要求更高，而且通过后故障率要更低。
: ITAF16949你是想说IATF16949吗？这个是针对企业的认证。
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FROM 101.90.48.*

车规级不需要装车前测试 车规级代表芯片厂商会提前对每一颗芯片进行车规级的设计和测试

消费级就需要了 因为芯片厂商不保证 只能由车厂来做补充测试筛选

【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 温度循环测试：Q100要求-55℃~150℃循环500次，Q104增加梯度温度测试（相邻芯片温差≤8℃）
: 所以你的意思是你不知道小米会不会对每个芯片进行测试？
: 你确定车规级芯片的意思是在装车前对每个芯片做一遍测试吗？
: ...................
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FROM 106.120.127.*

你有证据说明还有别的吗？
懂车帝冬测夏测都搞过了
比亚迪的汉的车机也没有死机黑屏，反倒是某些所谓车规级的出问题了

【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你确定消费级cpu在低温环境下就是耗电快这个问题？
: 【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: : 天气上的低温，比如零下三四十度，CPU是耗电快，不是不能用，而CPU那点电量，对电车不算什么
: : 高温就更没事了，CPU自己的温度都能到五六十度，甚至七八十度，加强散热就可以了

#发自zSMTH@PPG-AN00
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FROM 223.104.41.*