严格说是12万辆车开一年
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 核心意思就是在零下40度到125度，根据车规级要求，12w辆车，只能有0-1辆车出问题。
: 消费级芯片的话，则是12w辆车，可以有接近500辆车出问题。如果温度降到-10度，消费级芯片出问题是12w辆允许2500-5000辆车出问题，如果是-20度，12w辆允许6w辆芯片出问题，如果是-30度，12w辆可以允许11w辆出问题。
: 为何小米选择消费级芯片，叶问的观点是因为前两年缺芯片+车规级芯片认证流程过长导致的。
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FROM 124.126.3.*

以下引自百度AI检索：
车规级芯片需通过AEC-Q100认证，缺陷率控制在≤10 DPPM（百万分之十），并满足ISO 26262功能安全标准，支持多重冗余设计和故障容错机制。消费级芯片缺陷率允许≤500 DPPM（百万分之五百），仅需符合JEDEC标准。


中国去年销量在3100w量水平，如果都按照消费级芯片的话，至少出现缺陷的量级就从3100w*10/100w变成3100w*500/100w，也就是从310辆车提升到15500辆车。


小米自己一年应该能稳定在50w量的水平，出问题的概率50w*500/100w，一年250辆而已，换算就是每年的每一个工作日都会有一辆小米出现涉及到消费级芯片的故障。
甚至把50w辆车消费级和车规级的价格差异，就用到这250个车主身上，对于小米公关来说，so easy，车主没准儿还感恩戴德发小红薯呢。

车企不是傻子，早年福特硬着头皮干不也是一个道理，算了算车有问题但出问题的概率通过保险赔偿能cover住就不改款，因为改款重新设计的成本高了。
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FROM 219.142.79.*

你这个是本身的缺陷，没有考虑环境改变啊，比如不在消费级芯片适宜的温度环境下，这个数量会变大很多。
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 以下引自百度AI检索：
: 车规级芯片需通过AEC-Q100认证，缺陷率控制在≤10 DPPM（百万分之十），并满足ISO 26262功能安全标准，支持多重冗余设计和故障容错机制。消费级芯片缺陷率允许≤500 DPPM（百万分之五百），仅需符合JEDEC标准。
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FROM 124.127.200.*

你就随便说一个他里面的数据吧，哪儿错了。。。。
你这种回答毫无营养，人家好歹是列了数据。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 就没对的
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FROM 124.127.200.*

讲高考的来讲车，还被法院判道歉；
自己不尴尬尴尬的就是别人，这人真是不要脸了  
    
【 在 nlgdczm (xxx) 的大作中提到: 】
:  忘了啥事迹了？  
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:  【 在 wwwzhifeiji 的大作中提到: 】  
:  : 这货还好意思出来？    
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·wwwzhifeiji 于 Jul 11 14:08:33 2025 修改本文·[FROM: 223.104.41.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 223.104.41.*]

修改:wwwzhifeiji FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*