你如果是走远路，那肯定要走高速啊，高速上基本上都是顺路。如果是短途的话，那一样也可以就近充电啊，比如说要充电，你选个有充电桩的它也一样可以用，没什么问题呀。

【 在 Simu1ink @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 不可能每次都顺路啊
: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 那为什么别人就不能顺路换
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#发自zSMTH@PKU110
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FROM 123.123.45.*

北京没有遇到过几次随手充。。。。你所在的城市不能代表其他地方。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 随手充数量比换电站高几个数量级
: 是嘛，我在北京咋就没遇到过几次，我用了8年电车….
: 你所在的城市可能比较多吧  
: ...................
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FROM 124.127.200.*

无论是高速还是市区，换电的补能速度都是碾压级的。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 上高速只是用车场合的一小部分
: 在现实生活中，同时进高速服务区补能，充电的车还没扫码的时候换电的车已经补能结束走人了，因为充电的车还得下车进行一系列操作。  
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FROM 124.127.200.*

然而
你无法证明乘用车换电的必要性与性价比

极少数场合确实需要换电这样的补能速度，然后增程也能满足这个要求

蔚来长期大鹅亏损，证明了乘用车换电技术路线有问题

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
无论是高速还是市区，换电的补能速度都是碾压级的。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 上高速只是用车场合的一小部分
: 在现实生活中，同时进高速服务区补能，充电的车还没扫码的时候换电的车已经补能结束走人了，因为充电的车还得下车进行一系列操作。  
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FROM 202.120.11.*

这个数量会加速，很快破百万。。。。
蔚来目前的换电站，支撑200w以上的车毫无问题。
并且蔚来也是国内补充电桩最多的企业，这家公司是值得尊敬的。
蔚来充电桩使用最多的品牌是特斯拉和比亚迪。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不行啊
: 这个数量支撑不了蔚来盈利啊
: 现在有八十万认为这个是直的，那不就行了吗？
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FROM 124.127.200.*