还有一个重要影响，买断车和租赁车在二手市场上残值差距到底是多大

现在支持租赁车的认为没差几块钱，因为车辆是整体贬值的

支持买断车的认为差距很大，因为第一租赁车就没花钱，本身就差距大，第二是达到五六年以后租赁车已经成为纯粹的负资产，可能需要按报废价格才能出的去
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 看版上隔三差五的对蔚来的baas争论一番，小弟不才，想从一个老会计的视角对baas和买断两种方案做个比较，供各位大拿参考。
: 假设∶
: 1.甲和乙两位用户均手持7万元，甲选择了baas方案（付4免1），乙选择了买断。
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但是换电和baas是一样的，你考虑折旧两端的算法并没有区别

baas拿到的电池和你也没有区别，也就是你租赁电池的价格升高了——同样的价格只能租旧电池

所以除非蔚来承诺未来降租金，否则这两者的损失其实是差不多的
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 所以，你买断的电池五年十年后还能卖7万？说的是经济折旧！你也可以理解为买断的车比baas的车多卖出来的钱。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 111.205.135.*

但是这里就有个坑，如果你五年不买断，选择转让，这时候租金抵扣买断的权益就消失了


这个权益完全不值钱吗？我不会算
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 五年买断是很亏的，多掏的钱年化高达7%左右。当然，好处就是有5年的时间来观察，比如电池技术进步水平和租金水平，比如蔚来会不会倒闭，等等。
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baas对公司现在肯定是不划算的，因为公司现在最缺的是现金流，没道理借钱给车主
baas就是降门槛提销量的

【 在 taugulua 的大作中提到: 】
: 思路原来就有啊，大家翻来覆去算了不知道多少遍了
: 问题是很多关键因素不可量化，导致大家对这东西理解不同
: 我只能定性的分析：baas对公司肯定是划算的，那么对客户就是不划算的。就算对首任业主是划算的，对第二任业主就肯定是不划算的，总得有人吃亏不是
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FROM 222.222.72.*

从蔚能的角度，蔚能是买电池，然后放baas
如果baas的收益，覆盖不了买电池的现金成本，蔚能就要亏钱，实际蔚能是赚钱的

【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 看版上隔三差五的对蔚来的baas争论一番，小弟不才，想从一个老会计的视角对baas和买断两种方案做个比较，供各位大拿参考。
: 假设∶
: 1.甲和乙两位用户均手持7万元，甲选择了baas方案（付4免1），乙选择了买断。
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