- 主题:蔚来的爆发可能就是一瞬间的事
然后呢，电车不是都能充电吗？
充电桩多了，怎么就是坏事了呢？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 蔚来的爆发可能就是一瞬间的事
: 发信站: 水木社区 (Thu Sep 18 16:30:49 2025), 站内
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: 日常用的慢充
: 普及率高两个数量级
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你家楼下有超充……你不担心直接炸掉啊，而且你车难道不是在路上跑的吗？一定要在自己家楼下充电，沿路充电当然要等着是很不舒服，但是换电只要路过就换了，3分钟完事儿，完全没必要守着换电站。你没用过肯定是无法理解的，类似夏虫和冰的关系。
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: 而且超充恐怕不是给你日常用的吧，天天超充，你受得了电池也受不了吧
: 密度这条有啥认输不认输的，100万辆都不到的车，要是换电站密度建的跟超充一样多，还不知道像你这样戴有色眼镜的怎么骂蔚来作死呢
: 你大概是预设了立场，抑或是在未来股票上吃了大亏？
: 这语气不像个看戏的，入戏还挺深，我买辆蔚来都没觉得这算多大的事儿，你这倒是上头了
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: 【 在 mmmmwwww 的大作中提到: 】
: : 开3km 到换电站死也赶不上楼下就有超充。
: : 第二条密度这条是直接认输吗？蔚来车主真高尚啊，立刻承认密度的确不够，那你就多一点电量焦虑，一二线城市密度够，你就不去外地旅行？蔚来也可以充电？那高贵的换电溢价怎么办？不是还要爆发吗？蔚来爆发了，让蔚来车主用慢充充电？
: : 蔚来换电还要看电池型号，电站有没有电池。
: : ...................
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: ※ 修改:·mdkkurt 于 Sep 18 14:49:07 2025 修改本文·[FROM: 124.127.170.*]
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: 爱它，就阉了它！
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 183.223.125.*]
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修改:mdkkurt FROM 124.127.170.*
FROM 124.127.170.*
现在蔚来已经到了不成功便成仁的阶段了
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FROM 59.56.92.*
李斌肯定是到了这个阶段
蔚来还真不好说
即便破产重组，之后也死不了那么快。大几十万辆车的维保换电也是一门生意，直接弄成废铁显然不是利益最大化的处置方式。
【 在 weiss777 的大作中提到: 】
: 现在蔚来已经到了不成功便成仁的阶段了
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FROM 124.127.170.*
关联交易太多？所以这么看的话，要想未来单独上市的话，蔚能的当务之急还是需要找到第二个加入蔚能换电网络的品牌啊。
其实蔚能可以把股份卖给能源类的公司，例如宁德时代或者中创新航之类的。由这类公司来控股，感觉更合适一些，讲故事也更方便。
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 无法剥离，只有蔚来一家车企做换电车型，蔚能100%的营收都来自蔚来，不符合单独上市的基本要求。
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FROM 1.202.70.*
关键其它公司为啥买蔚能啊，只有蔚来一家公司做换电车，买来只服务蔚来一家公司的车？那不得赔死啊。。
这就是很多人不看好蔚来的原因，只有更多品牌也做换电，蔚来才会有未来。
蔚来并不是掌握在自己手里，而是取决于其他品牌会不会加入换电路线，这就难搞了。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 关联交易太多？所以这么看的话，要想未来单独上市的话，蔚能的当务之急还是需要找到第二个加入蔚能换电网络的品牌啊。
: 其实蔚能可以把股份卖给能源类的公司，例如宁德时代或者中创新航之类的。由这类公司来控股，感觉更合适一些，讲故事也更方便。
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哈哈，这种鸡和蛋的问题，总得有人迈出第一步的。
别的城市我不知道，只知道在北京，换电这个模式一开始是在出租车上率先使用的，据师傅说，换电很快很便利。
如果造车没有资质限制的话，我估计早就有新势力只造一个车壳子，然后电池和充换电的事情，全部丢给第三方去了。
个人理解，不一定对。
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 关键其它公司为啥买蔚能啊，只有蔚来一家公司做换电车，买来只服务蔚来一家公司的车？那不得赔死啊。。
: 这就是很多人不看好蔚来的原因，只有更多品牌也做换电，蔚来才会有未来。
: 蔚来并不是掌握在自己手里，而是取决于其他品牌会不会加入换电路线，这就难搞了。
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成功是不可能的，蔚来只是要坚持到目前的机构投资者把持有股票都在二级市场卖给韭菜股民们，获利离场即可。
【 在 weiss777 的大作中提到: 】
: 现在蔚来已经到了不成功便成仁的阶段了
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FROM 116.133.82.*
确实是鸡和蛋的问题，蔚来就是陷入了鸡和蛋的困境，换电密度不够高，销量就不可能起来；销量起不来，换电密度就更难跟上。
换电模式适合出租车这种运营车辆，能养得起换电站，出租车司机也接受不了去充电桩冲半天电的时间损耗。
快充和超充就不用面对鸡和蛋的困境，因为所有新能源的车都能用，充电桩网络建设有动力也有资金。
蔚来目前的销量集中在北上广深、长三角、珠三角，因为这些地方的换电站网络密度高，而广大的三四线城市甚至县城乡镇就很难有销量。
小米小鹏理想，完全不受这个限制，县城、乡镇都有很多人买。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 哈哈，这种鸡和蛋的问题，总得有人迈出第一步的。
: 别的城市我不知道，只知道在北京，换电这个模式一开始是在出租车上率先使用的，据师傅说，换电很快很便利。
: 如果造车没有资质限制的话，我估计早就有新势力只造一个车壳子，然后电池和充换电的事情，全部丢给第三方去了。
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宁王的换电站建咋样了？
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蔚来在三四线也能充电。
攻击的无脑子。
蔚来应该说贵，和换电没关系。
出租车换电价格也不贵。
蔚来汽车反正死不了，李斌就是退出去也无所谓。
其他几家可能死的更快。如同西贝
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
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: 确实是鸡和蛋的问题，蔚来就是陷入了鸡和蛋的困境，换电密度不够高，销量就不可能起来；销量起不来，换电密度就更难跟上。
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: 换电模式适合出租车这种运营车辆，能养得起换电站，出租车司机也接受不了去充电桩冲半天电的时间损耗。
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#发自zSMTH@MI MAX 3
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