你这不就是我前面说的，为了保证NVH，增程器在低速剩余功率大的时候不发电，等高速风噪胎噪大了再来发电的策略么

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 不用想当然，用问界M8为例，智能模式的增程器启停时，驾驶位的分贝仪测试噪音只相差1db，完全被风噪胎噪掩盖，听不出来増程器是否工作的程度，全静止关窗状态也要很仔细听才能听到
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#修改自zSMTH@2509FPN0BC
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首先不是“要风噪路噪上来”再发，而是通常你行驶的状态才需要耗电，根据耗电状况再发电，风噪路噪是自然会有

其次，如果全静止状态电量较低，比如长时间堵车，增程一样会自动发电。

最后，这个噪音差异是绝对的，不受其他噪音影响，增程器启停的噪音在关窗驾驶位测出来只有1分贝的差别，停车状态也不容易听到增程器是否启动，反而需要根据方向盘的轻微震动才更容易感受到增程器启动了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你这不就是我前面说的，为了保证NVH，增程器在低速剩余功率大的时候不发电，等高速风噪胎噪大了再来发电的策略么
: #修改自zSMTH@2509FPN0BC
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我说的就是实测，如果没有分贝仪，你可以用手机APP来测，静止状态在设置-能量菜单里开启“燃油补电”（车辆处于P/N挡，电池电量低于80%时可以开启，补充到82%会自动停止）就可以了


【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 呵呵，分贝是个对数量纲，你高速时发动机噪音相对风噪胎噪增加了1个分贝，停那怎么可能还是1个分贝，不信你去试试，停车的时候启动发动机看看那个噪音是不是赶人
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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所谓够用不过是放弃了性能要求。四五十万一辆的增程，如果只为了够用，那妥妥做了韭菜了。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 大电池小增城没有多少场景是馈电的，如果要求很高那自然发动机越大越好，最好来个v6。但绝大部分人小增程就足够用了。
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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我是说楼主说的大电池小增程上路就亏电这种说法是错的
【 在 Tomono 的大作中提到: 】
: 所谓够用不过是放弃了性能要求。四五十万一辆的增程，如果只为了够用，那妥妥做了韭菜了。
发自「快看水母 于 iPhone」
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