- 主题:增程插混不行了
油车众也只能靠忽悠了
models 不到100万，标称500kw
你上下嘴唇一碰他就40%的力都出不了了
【 在 laperla 的大作中提到: 】
: 好比，油车和电车不一样，200kw是恒定不是瞬态功率，电车在极限工况下能稳定输出200kw动力要500万了。
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修改:tedxyz FROM 101.90.170.*
FROM 101.90.170.*
电车在忽悠你吧，电车马力就那么一下子，峰值后马上就早泄不知道嘛。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 油车众也只能靠忽悠了
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FROM 223.104.3.*
等明年碳酸锂涨起来再看看，不记得当年40万一吨的碳酸锂了？
【 在 laperla 的大作中提到: 】
: 根据乘联会最新数据显示，11月新势力阵营中的纯电动车型销量占比高达72.8%，相比去年同期的57.2%，这一比例实现了显著提升。这一趋势表明，纯电动技术已经逐步成为新能源市场主流。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 217.181.196.*
那现在买大电池岂不爆赚
【 在 Xjt 的大作中提到: 】
: 等明年碳酸锂涨起来再看看，不记得当年40万一吨的碳酸锂了？
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FROM 180.172.11.*
我觉得大电池插混是趋势，纯电300-400公里，满足95％ 的出行场景需求，油箱满足剩下5%的场景，电池再大，也没啥必要了，还得花钱
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 大电池了小油箱就没用了，
: 天天背着发动机跑，还要担心汽油过期、保养等
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: ...................
--来自微微水木3.5.17
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都大电池了，插混的优势是啥？
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 我觉得大电池插混是趋势，纯电300-400公里，满足95％ 的出行场景需求，油箱满足剩下5%的场景，电池再大，也没啥必要了，还得花钱
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都大电池了，插混的优势是啥？
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 我觉得大电池插混是趋势，纯电300-400公里，满足95％ 的出行场景需求，油箱满足剩下5%的场景，电池再大，也没啥必要了，还得花钱
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FROM 113.143.219.*
馈电状态下，插混的动力比增程强，这个挺重要
看过短视频，有人反映高海拔地区，理想的增程车没电了跑不动
所以只好到处跟人抢充电桩用
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 都大电池了，插混的优势是啥？
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FROM 203.93.11.*
天天背个大电池不也类似。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 大电池了小油箱就没用了，
: 天天背着发动机跑，还要担心汽油过期、保养等
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FROM 36.157.203.*
现在厂家卖给客户的电池价格，大约800元/度，300-400公里的续航的车，电池大约45-55度左右，纯电车，要是续航够用，没有焦虑，那得100度左右，多这50度电，大概得4万元了，但是插混的燃油那一套系统，大概也就 1万元，售价的差距还是很明显的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 都大电池了，插混的优势是啥？
: 【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: : 我觉得大电池插混是趋势，纯电300-400公里，满足95％ 的出行场景需求，油箱满足剩下5%的场景，电池再大，也没啥必要了，还得花钱
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--来自微微水木3.5.17
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修改:tgftgf163 FROM 123.246.34.*
FROM 123.246.34.*