目前换电站的使用频率，200w辆的保有量应该都问题不大。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 目前还周转的开
: 如果后期销量大增的话，搞通用电池技术上没啥瓶颈。
: 虽然厚的电池不能兼容薄的，薄的总可以兼容厚的。可变电压也不难，现在有可调节电压的智能电池包，通过串并联形式的调整就行，很容易搜到，动力和储能用的都有
: ...................
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FROM 124.127.200.*

哈哈哈，我一说要排队好多人就高潮了
其实最多也就排俩仨人，十几分钟，大冬天的能直接满电，目前还没有更快的技术
这时间内，那些闪充连预热电池都还没搞定呢

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 蔚来电池规格不通用可能给以后埋了个坑
: 发信站: 水木社区 (Fri Dec 19 10:44:09 2025), 站内
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: 目前换电站的使用频率，200w辆的保有量应该都问题不大。
: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 目前还周转的开
: : 如果后期销量大增的话，搞通用电池技术上没啥瓶颈。
: : 虽然厚的电池不能兼容薄的，薄的总可以兼容厚的。可变电压也不难，现在有可调节电压的智能电池包，通过串并联形式的调整就行，很容易搜到，动力和储能用的都有
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.127.200.*]
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通用不通用，终极是体现在用车体验上。
只要用车体验上没啥问题，担心毫无意义，杞人忧天。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 我就问是不是通用，以及为什么设计成不通用的，这样能显著缓解题设的“瓶颈”，这是根据主题帖聊的
: 至于现实里是不是真的出现瓶颈，我不关心
: 你们体验好不好，我还是不关心
: ...................
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赢麻
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 通用不通用，终极是体现在用车体验上。
: 只要用车体验上没啥问题，担心毫无意义，杞人忧天。
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FROM 58.246.240.*

本来可以通过优化电池匹配和调用让你一直享受低延迟的高级换电体验
结果由于产品经理脑子进水让你要降级到“最差”情况

这不就是体验倒退啦？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 最差的情况无非就是去充电桩充电
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