- 主题:单踏板模式真香么？实在不觉得啊！
看到这个版这么多新司机我真是服了
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 为啥会有这种操作。。
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FROM 117.136.0.*
我是新司机没错但你这个操作本身也不符合电车习惯
【 在 ChemET (安得广厦千万间，大庇天下寒士具欢颜。) 的大作中提到: 】
: 看到这个版这么多新司机我真是服了
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FROM 61.50.116.2
单踏板没有备刹车的概念。
如果是溜车，这个靠踏板的coast状态来实现溜车功能，也就是油门微抬一下，此时力矩为0。
如果是点刹提醒后车，这个单踏板不太好拿捏，迅速抬起油门再归位，制动灯会亮起。
备刹车源于路况预判，提前进行风险控制，这个再溜车过程就已经再操作了，如果需要急刹，切换到刹车踏板便可，在你抬起油门的过程中，回收已经制动了，能量回收可以显著缩短刹车距离的。你可能觉得油门切换到刹车浪费了200ms的时间，实际上回收制动可以缩短的刹车距离按米计。
如果有踏板意识识别的系统，急速抬油门，回收与制动联动，可以比你备刹车还快，因为可以利用ABS的间隔时间，能量回收制动功率可以达到60kw以上，如果电池soc比较合适支持2c充电，制动功率能达到100kw以上。
【 在 ChemET 的大作中提到: 】
: 多谢，那我再请教一下，单踏板模式下“备刹车”这个操作如何实现？
: 就是行驶中，预判前方有出情况的可能，但也还不用减速，为了增加安全系数，先把脚放在刹车踏板上，不减速继续滑行，如果出现情况就快速踏下去刹车。
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FROM 43.227.252.*
备刹车说的是脚放刹车上，轻踩，但是感觉不到刹车作用，车差不多匀速或减速滑行
适用于预判前方可能会有复杂路况的情况
比如过红绿路口的时候，备刹车可以有效地预备突发的非机动车闯红灯
过村口、绿化带的时候，可以较好地防鬼探头
如果路边有人施工，备刹车也可以防止突然地工人摔倒到行车路线上被轧上。
等等
换到单踏板，需要换一种习惯，不是说不能应对上述场景，但我觉得切换应该要慢那么一点
【 在 hsv (NewSlave) 的大作中提到: 】
: 单踏板没有备刹车的概念。
: 如果是溜车，这个靠踏板的coast状态来实现溜车功能，也就是油门微抬一下，此时力矩为0。
: 如果是点刹提醒后车，这个单踏板不太好拿捏，迅速抬起油门再归位，制动灯会亮起。
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*
如果这么理解的话，没问题，到路口谁不减速观察啊，如果是高速路过出入口，也都会
防着异常情况的。
这些场景就是溜车或适当减速，有异常赶紧踩刹车的。反倒是情况正常，继续踩下油门
提速的感觉，很舒适。
不过单踏板也罢，普通模式也罢，这个都是肌肉记忆了，根本不会去考虑脚的情况，回
老家开油车，天然切换。
【 在 wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 备刹车说的是脚放刹车上，轻踩，但是感觉不到刹车作用，车差不多匀速或减速滑行
: 适用于预判前方可能会有复杂路况的情况
: 比如过红绿路口的时候，备刹车可以有效地减少突发的机动车闯红灯
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FROM 43.227.252.*
其实不是电车和油车的问题
单踏板有两个目的，回收能量，还有就是版上现在说的操作很简单舒服
回收能量这点，油车没处回收，也不需要回收，所以不需要单踏板。
操作这一块，如果单踏板确实是一种更省力、方便的操作方式，那即便一开始不适应，那努力适应一下也是值得的。并且也可以推广到油车，油车现在也都是电子控制的，无非改程序的问题。
但是，如果在大部分正常情景下都好使，但有些好的安全驾驶方式被舍弃，那就不同了。
比如这个备刹车操作，有人说抬起电门时，已经在开始减速，所以不耽误效率，但这只是一方面，更重要的是，你在还不紧急时把脚放在刹车踏板上，如果出现紧急情况，那减少了踩错的风险。误踩每年出的事故并不少。我开了小二十年车，没误踩过，但我依然觉得备刹车是个非常好的降低风险的习惯。老司机其实是个下意识的动作，一天可能使用几十次。
还有点刹提醒后车注意这个操作，也是非常常见和有用的。
开车不能完全怎么舒服怎么来，要是这样的话，安全带为什么要系呢，累赘，也是为了在极少情况下增加安全保障的。
适应单踏板可能确实省力，但我感觉还有一些安全细节是没考虑到的，最好能解决，不能解决的话，单踏板模式是否好就值得商榷了。这其实跟电车油车没有关系。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我是新司机没错但你这个操作本身也不符合电车习惯
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FROM 117.136.0.*
你说的只是备刹车的一种情况，其他情况，例如，激烈驾驶时候更需要加强观察、准备刹车，此时你的脚只能在油门上。
所以，备刹车靠的是眼睛和脑子，而肢体则应通过一以贯之的应对动作，形成有效的肌肉记忆，以降低紧急情况下的动作反应时间。
回到你说的这种情况，单踏板反应时间并不慢，出现紧急情况时，你抬脚瞬间已经1/4制动力了，我是从来没觉得刹车慢，当然，可能车和车有别，我只代表我自己。且单踏板操控上更加方便自如，除非需要大力刹车，否则全程不需要换脚，顺滑。
备刹车的核心是观察+肌肉记忆。
【 在 wydfz () 的大作中提到: 】
: 备刹车说的是脚放刹车上，轻踩，但是感觉不到刹车作用，车差不多匀速或减速滑行
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: 适用于预判前方可能会有复杂路况的情况
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FROM 117.136.0.*
那几个情况就是需要大力踩死的，单踏板不是不可行，只是多了一步切换，没啥。
我也没否定单踏板，我单位开车前五名的那个同事，今天开君悦，明天开i3的，也切换自如。
看人了
【 在 zdjnju (埋下理想的种子，浇水浇水浇水∞) 的大作中提到: 】
: 你说的只是备刹车的一种情况，其他情况，例如，激烈驾驶时候更需要加强观察、准备刹车，此时你的脚只能在油门上。
: 所以，备刹车靠的是眼睛和脑子，而肢体则应通过一以贯之的应对动作，形成有效的肌肉记忆，以降低紧急情况下的动作反应时间。
: 回到你说的这种情况，单踏板反应时间并不慢，出现紧急情况时，你抬脚瞬间已经1/4制动力了，我是从来没觉得刹车慢，当然，可能车和车有别，我只代表我自己。且单踏板操控上更加方便自如，除非需要大力刹车，否则全程不需要换脚，顺滑。
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FROM 210.73.59.*
我手动自动电车随便切，电车非常适合飙车玩，刹车反应从没觉得更慢，备刹车的核心是观察，无论你的脚在哪，看习惯，只要能形成肌肉记忆就没毛病。
【 在 wydfz () 的大作中提到: 】
: 那几个情况就是需要大力踩死的，单踏板不是不可行，只是多了一步切换，没啥。
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: 我也没否定单踏板，我单位开车前五名的那个同事，今天开君悦，明天开i3的，也切换自如。
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FROM 117.136.0.*
不。。松开电门自然就减速了，没那么多事，但得随时准备踩刹车
就这点，不存在彻底松开电门去放到刹车这种情况
【 在 ChemET (安得广厦千万间，大庇天下寒士具欢颜。) 的大作中提到: 】
: 其实不是电车和油车的问题
: 单踏板有两个目的，回收能量，还有就是版上现在说的操作很简单舒服
: 回收能量这点，油车没处回收，也不需要回收，所以不需要单踏板。
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FROM 61.50.116.2