- 主题:纯电，增程，换电和燃料电池
加油站停车场可以装满充电桩
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 节假日的高速，加油本来3分钟搞定的事，排队几个小时，要是充电呢？
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FROM 222.128.117.*
除去政策因素，未来几年最有可能爆发的是混动
不限牌城市混动是未来趋势，不要只盯着帝都等政策特殊城市
增程？有没有第二家跟风做，目前都表示怀疑
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FROM 115.171.168.*
我非常看好byd的dmi爆发
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 除去政策因素，未来几年最有可能爆发的是混动
: 不限牌城市混动是未来趋势，不要只盯着帝都等政策特殊城市
: 增程？有没有第二家跟风做，目前都表示怀疑
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FROM 222.128.117.*
充电最难的就是充电时间不能缩短。
换电在品质上很难把控。
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 主要是高速充电问题实在不好解决
: 换电可解但是短期无望，除非电车量上来形成规模
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FROM 117.136.38.*
燃油车五年后的前途如何？为何现在销量还能达到90%以上？燃油车五年后销量会掉到50%以下吗？到那时，燃油车再往后的前途又如何？
【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
: 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
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FROM 114.87.48.*
吉利搞了个增程出租车了，本田phev基本就是无限接近增程，只是毕竟全球大厂，高速不能只盯着120限速或者极速170来设计，也就是直驱不可能去掉。
做增程确实没太大难度，比亚迪广汽和本田有现成的技术改改就成。但说增程不好用没意义，我持保留意见。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 除去政策因素，未来几年最有可能爆发的是混动
: 不限牌城市混动是未来趋势，不要只盯着帝都等政策特殊城市
: 增程？有没有第二家跟风做，目前都表示怀疑
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FROM 114.87.48.*
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 吉利搞了个增程出租车了，本田phev基本就是无限接近增程，只是毕竟全球大厂，高速不能只盯着120限速或者极速170来设计，也就是直驱不可能去掉。
: 做增程确实没太大难度，比亚迪广汽和本田有现成的技术改改就成。但说增程不好用没意义，我持保留意见。
phev不算增程吧，又不发动机只给电池充电，二次转换
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FROM 115.171.168.*
我觉得你可能有误解。增程也不是一直在二次转换，恰恰是要尽量少的二次转换啊？
本田immd也确实是有充电的状态的。反正就看汉兰达phev啥时候进国内了，售价，空间，动力都有的比比。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: phev不算增程吧，又不发动机只给电池充电，二次转换
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FROM 114.87.48.*
就家庭用车范围，未来5年-10年，一定迎来电动替代燃油的大拐点。
参考功能机到智能机，过了临界点，新增车辆大更替就是一年的事。就因为这个预期，特斯拉才变成市值第一的车企，市值超过2000亿美金
由于车辆寿命比手机长，存量逆转可能更长。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 燃油车五年后的前途如何？为何现在销量还能达到90%以上？燃油车五年后销量会掉到50%以下吗？到那时，燃油车再往后的前途又如何？
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FROM 223.72.52.*
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 我觉得你可能有误解。增程也不是一直在二次转换，恰恰是要尽量少的二次转换啊？
: 本田immd也确实是有充电的状态的。反正就看汉兰达phev啥时候进国内了，售价，空间，动力都有的比比。
且不论转换时机，就说发电机百公里8-11个油，算不算省油
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FROM 115.171.168.*