- 主题:不懂就问：难道不应该踩刹车才能量回收么？
踩刹车啊，难道看着撞上去？
【 在 bmeng 的大作中提到: 】
: 那些鼓吹单踏板的 我想知道如果遇到紧急情况需要强力刹车的时候你们会怎么做？
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FROM 202.122.36.*
这个真得分人、分车型，我适应了小几百km，就D3模式开着爽的很了，再也不想开踩刹车的模式了；后来开i3，心说卧槽太容易上手了，好在现在升级了电控，和i3区别不大，坡上甚至更好。
单踏板、蠕行关，一旦喜欢上，真的很难回到过去的模式了，这个说是颠覆性的也不为过，更何况2km/h到0的能量回收，既可以舒适的滑停，还可以涨一些续航，简直是电车独有的秘笈。
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 我这边的情况是习惯接受新事物的都对单踏板模式喜欢得不行，即使倒车需要一点练习去适应。但更多的老司机是不愿意接受，甚至恨不得把能量回收关掉的。
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FROM 43.227.252.*
我的样本只分人，因为车全是Model 3。
【 在 hsv (NewSlave) 的大作中提到: 】
: 这个真得分人、分车型，我适应了小几百km，就D3模式开着爽的很了，再也不想开踩刹车的模式了；后来开i3，心说卧槽太容易上手了，好在现在升级了电控，和i3区别不大，坡上甚至更好。
: 单踏板、蠕行关，一旦喜欢上，真的很难回到过去的模式了，这个说是颠覆性的也不为过，更何况2km/h到0的能量回收，既可以舒适的滑停，还可以涨一些续航，简直是电车独有的秘笈。
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FROM 106.37.187.*
老司机都知道先减速以后再避障的重要性，否则翻车了。电车猛抬油门甚至可以提前触发150Nm的大力回收减速，在你踩刹车之前，已经剧烈减速了。这个急刹识别，基本可以说是电车独有的功能了。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 能量回收在电门踏板上要比在刹车上要好。
: 你这还是传统油车的思想。
: 油车是没有办法通过油门快速减速，电动机天然就有这个功能。在跑高速或者不太拥堵的道路上减速根本就不需要踩刹车，不要太爽。
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FROM 43.227.252.*
model3能和日产的一样30度坡道滑停吗？
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 我的样本只分人，因为车全是Model 3。
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FROM 43.227.252.*
如果是30°，我日常找不到这么陡的坡。如果是30%的坡，那没问题，轻松停。
【 在 hsv (NewSlave) 的大作中提到: 】
: model3能和日产的一样30度坡道滑停吗？
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FROM 106.37.187.*
我的五折豹低回收档就是这逻辑，作为油车老司机，觉得挺好用的。刹车片基本用不上。
【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】
: 最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度，根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果，并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。
: 实际上所有人都知道这么做最好，但是这么做的人很少。为啥？麻烦。与其这么麻烦的做法不如想办法宣传固定大小的能量回收力度是最佳做法，反正忽悠傻子成本低的多。
: 即使退一步讲，真的需要单踏板逻辑，那也应该是当踏板松到某一个点后0回收，继续松踏板回收力度加大，直到踏板全松达到单踏板能量回收最大值-------虽然我觉得这样很蠢，但是一旦松开踏板就只有一个固定大力回收的方法，更蠢。
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FROM 58.101.155.*
应该是刹车系统根据回收强度和踏板深度自动调整ESP的制动力度，保证不论是满电还是半电状态下能量回收和ESP合成的刹车力一致，而不是增加踏板增加司机操作的复杂度，或者把刹车搬家到加速踏板上让司机去习惯半踩电门滑行。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 现在这种模式刹车前半段都很软，尤其是满电没有回收的时候。
: 按照你说的，踩下去先是能量回收再刹车前半段刹车在满电的时候更没法用了。
: 我觉得是应该再专门增加一个能量回收踏板，就是油车离合器那个位置，反正左脚闲的蛋疼，不如利用起来。
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FROM 117.136.0.*
没有必要，如果你不想要回收，只要溜车，半松油门就行了。
踩刹车的时候回收有两个问题：1. 做不到最大能量回收，因为部分能量刹车消耗了 2. 刹车片磨损
【 在 jbxxs 的大作中提到: 】
: 没开过电车，看板上讨论，有这么个疑问：不踩刹车的时候，说明我希望车正常滑行就好了。为什么这时候要有能量回收？这么回收感觉很坑后面的油车……
: 踩下刹车，开始回收，回收不够的时候自动调用刹车，这样不好么？
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FROM 123.59.170.*
不错，任何地库、立交匝道、桥梁都没有问题……
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 如果是30°，我日常找不到这么陡的坡。如果是30%的坡，那没问题，轻松停。
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FROM 223.104.3.*