- 主题:温州特斯拉惨烈车祸！车主抢救7小时输血5000多毫升保命，
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 电位输出两端往往是非线性的，应该首先考虑上下截断的，特斯拉工程师不至于犯这个错误。
截断对于传统车企应该不是什么问题，问题特斯拉显然是可以通过软件调整参数的，版本多了，乘来乘去某种极限情况下越界的可能性是存在的，波音的修正bug也是在一个系统上修修补补叠加出来的。
反正我是特别怕OTA的，车这种稳定性压倒一切的系统，少改少升级是正道
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FROM 124.64.17.*
我都是第一时间去4s刷布丁的…
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 截断对于传统车企应该不是什么问题，问题特斯拉显然是可以通过软件调整参数的，版本多了，乘来乘去某种极限情况下越界的可能性是存在的，波音的修正bug也是在一个系统上修修补补叠加出来的。
: 反正我是特别怕OTA的，车这种稳定性压倒一切的系统，少改少升级是正道
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FROM 43.227.252.*
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我都是第一时间去4s刷布丁的…
4s刷补丁一般都是传统车企，软件这块主要是车机。
刹车系统这种级别的改动传统车企一般不敢软件远程解决，太冒险了。要么出新型号，要么召回。互联网做事情很敏捷，但是敏捷的代价就是容易引入bug。
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FROM 124.64.17.*
只要刹车踏板连的是传感器，不直连液压泵，就属于电传吧
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 百度一下机械传动 电传操控 光传操控你就知道了
: 飞机有前两种，汽车的刹车我了解的车型没有电传的
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FROM 222.128.117.*
对的
特斯拉也可能剑走偏锋直接把高位刹车灯跟左右刹车灯都用模块来控制，这个我没仔细看过特斯拉的整车电路图，我听说的是高位刹车灯是有法规规定要求独立点亮的，但是即便如此特斯拉也一般不鸟国内法规，比如ap3.0 2.5乱装跟公告不一致的问题，美国没事，国内不允许，特斯拉依然不鸟
【 在 guanshuit (guanshuit) 的大作中提到: 】
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: 【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: : 刹车灯分左右刹车灯跟高位刹车灯，左右刹车灯很多时候是跟尾灯集成一起的，但是亮度不同，小灯点亮的时候尾灯弱亮，踩刹车之后尾灯强亮，所以一般看才没踩刹车就是看高位刹车灯有没有点亮。
: : 而且高位刹车灯一般是直接通过刹车开关通断来控制，一头接12v小电瓶，一头接地，踩刹车就通不踩刹车就断，尾灯跟左右刹车灯一般是通过整车控制器模块，没有那么可靠
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FROM 112.96.36.*
刹车机构一般都是独立的，但是有电动跟液压的助力，助力无效只是踩刹车费力了，长时间踩还是有点用的
【 在 WangXW (stay hungry, stay foolish) 的大作中提到: 】
: 现在还有独立机械传动刹车的车么，恐怕油车都没有了
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: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: : 特斯拉也是独立机械传动的刹车，跟软件没啥关系，刹车灯亮不亮也不是软件控制
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FROM 112.96.36.*
刹车踏板的传感器是给刹车灯用的
控制刹车片的是直连的，不是传感器转换成电子信号再转换到刹车片控制力度
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 只要刹车踏板连的是传感器，不直连液压泵，就属于电传吧
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: 【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 111.192.102.*