太对了，创新产品对需求的满足永远不是100%的，而且满足大几成的需求之外，创造并满足新的需求。
【 在 cxj004 的大作中提到: 】
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: 其实，当电车满足大部分人的需求，购车及使用成本较低，质量可靠，那大部分人都会考虑电车。随着电车配套设施的完善，它们就会逐渐成为主流。当然，特殊需求的车辆，如经常跑长途人，或者常年居住在气温较低的地方，主要还是会考虑油车。所以，不要总因为跑长途或者极寒天气情况下电车的性能缺陷否定电车的发展，即便这些人都不买电车，电车的市场还是很大的。电车的关键点一是成本（购买及使用）二是质量三是充电的便利，包括公共充电桩的数量、速度以及个人车位充电桩安装的便利。  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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价格现在还没有优势，但不代表三五年内没有优势。当卡罗拉级别的车，购车成本12万元，充满电能跑500公里的时候，很多家里能装充电桩的人就会考虑买新能源了。毕竟，充电选择谷峰时段，五分钱一公里的用车成本太香了。还有，人们对电池质量的担忧还没有打消，产业链还需要努力。
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FROM 112.67.174.*

买个奔奔，比同款油车贵两万，每年跑1万公里的话，电费比油费大概省5000，开到4万公里，成本跟油车持平。多开多赚

【 在 charliesl (charliesl) 的大作中提到: 】
: 为啥还有人在说买电车能省钱。。。。北汽、比亚迪这些牌子同级别电车比油车贵那么多，算不过来吗。。。。就跟前些年出的一些混合动力一样，买混动绝不是图省钱的。。。同意你标题的结论，但电车取胜靠的一定是别的（至少目前看价格方面电车完败）
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FROM 223.72.147.*

首先，极个别情况下，开得多电车也许能省一丢丢。但是真的是极个别。其次，我好久没开油车了，按你说的，一公里奔奔电车能比油车省5毛钱，奔奔油车现在一公里一共要得了5毛吗？？开电车是能赚钱还是咋的啊。然后你只算了购车款电车贵两万，你还没算出二手时候，电车少卖多少钱。想实现全生命周期电车更省钱，不能说不可能，只是太极个别了，很多条件都得满足的情况下。所以不要动不动就说买电车的优势是省钱了。。。。。。尤其是原博特意强调电车在油、电费（使用成本）和购车成本上都更有优势，这不是呵呵吗
【 在 lxf 的大作中提到: 】
: 买个奔奔，比同款油车贵两万，每年跑1万公里的话，电费比油费大概省5000，开到4万公里，成本跟油车持平。多开多赚
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FROM 39.155.245.*

电车能省钱的条件
1家里有桩
2开的比较多，一年1w5以上吧
3开到10年以上，忽略残值

【 在 charliesl (charliesl) 的大作中提到: 】
: 首先，极个别情况下，开得多电车也许能省一丢丢。但是真的是极个别。其次，我好久没开油车了，按你说的，一公里奔奔电车能比油车省5毛钱，奔奔油车现在一公里一共要得了5毛吗？？开电车是能赚钱还是咋的啊。然后你只算了购车款电车贵两万，你还没算出二手时候，电车少卖
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