提nasa技术积累没什么意思，因为spaceX上创新的几个核心东西都不是nasa提供的。
要说火箭上的技术积累，nasa也没有比国内航天院强多少。你让国内支持出一个spaceX出来看看。

数据积累方面，除非国家禁用特斯拉，否则国内厂家相比特斯拉之间的数量级差距是摆在那的。蔚来的换电模式也还会限制它的车型设计呢。
我说这些，是说特斯拉和spaceX类似，都是一开始就有一个大的框架上的体系，不是说单一的某个环节有什么绝对优势，而是这个体系一开始就给未来的设计，下一阶段的研发以及低成本量产都预留了空间。甚至包括营销模式都是这个体系的一部分。特斯拉和spaceX在设计上有大量的类似思路，那么为什么不能提呢？比如猎鹰系列大量通用零件，跟model3和modely有75%以上通用零件，比如猎鹰的箭体大量采用3d打印和一体成型，跟model3/y的车架采用一体成型七八十个零件变成一个零件。猎鹰只设计很少的款式（且重型是基于猎鹰9），跟特斯拉只设计很少的车型（且model y可以说就是基于model 3）。可以说这些都是同一个思维模式。而这种思维模式在初期阶段熬过去之后，带来的研发和成本上的优势，会越来越大。


【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 你神话马斯克了，从特斯拉转进到SpaceX就是粉丝心态了，没有NASA的技术积累和支持，SpaceX也没法成功。
: 另外，不要小瞧国内的数据积累，蔚来去年公布的数据，NP的使用也超过10亿公里了。NOP在目前平台有限的算力上能达到这个效果还是可圈可点的，明年新的硬件平台上线后再PK。反之，特斯拉还没有进一步硬件升级计划，在目前的芯片上，识别红绿灯在国内充其量只是个玩具功能
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修改:silenlight FROM 223.21.197.*
FROM 223.21.197.*

也就你相信小鹏没数据，NVIDIA AI平台还提供强大的云到汽车解决方案，包括用于在数据中心中训练深度神经网络的NVIDIA DGX?

NVIDIA 还与领先的汽车制造商合作（例如丰田、梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃和特斯拉），以便改变人们的驾驶方式，赋予车辆自动驾驶功能

奥迪、通用、本田、现代、谷歌(Google)以及英伟达(NVIDIA)等公司组成了“开放汽车联盟”(Open Automotive alliance)，在这些汽车和科技巨头的深度合作下，其中汽车厂商提供整车造车技术，互联网厂商提供海量的行车大数据资源以及各种深度学习训练模型，NVIDIA提供所需要的高性能的芯片和整套的软硬件计算平台。

【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 数据没那么重要，小鹏没数据，NGP一样吊打NOP，主要还是拼硬件
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*

嗯，传统燃油车企巨头+google+nvidia，这个体系估计才是特斯拉自动驾驶下一个阶段的真正竞争对手

【 在 wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 也就你相信小鹏没数据，NVIDIA AI平台还提供强大的云到汽车解决方案，包括用于在数据中心中训练深度神经网络的NVIDIA DGX?
: NVIDIA 还与领先的汽车制造商合作（例如丰田、梅赛德斯-奔驰、奥迪、沃尔沃和特斯拉），以便改变人们的驾驶方式，赋予车辆自动驾驶功能
: 奥迪、通用、本田、现代、谷歌(Google)以及英伟达(NVIDIA)等公司组成了“开放汽车联盟”(Open Automotive alliance)，在这些汽车和科技巨头的深度合作下，其中汽车厂商提供整车造车技术，互联网厂商提供海量的行车大数据资源以及各种深度学习训练模型，NVIDIA提供所需要
: ...................
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FROM 223.21.197.*

是啊
【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
: 那就得靠第一方的深度集成优化了
: 又成了iPhone大战android的架势
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FROM 223.21.197.*

被这帮人吹多了，以为油车就不会自动驾驶了，实际上燃油车上自动驾驶的也很多


【 在 silenlight (浊酒一杯祭华年) 的大作中提到: 】
: 嗯，传统燃油车企巨头+google+nvidia，这个体系估计才是特斯拉自动驾驶下一个阶段的真正竞争对手
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FROM 210.73.59.*