参数上应该差不多
但是体验上，
ap可以识别更弱的白线，并且自行分析表白线的位置
可以转更大的湾
特斯拉肯定是增加了很多软件计算的结果来辅助驾驶
我刚才研究了一下，其实id4上的自动驾驶就是现在已经上市的全新高尔夫上的那一套系统，一模一样，估计硬件也是一样的
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 我试用了自适应巡航功能，跟车加减速还是体验不错的，带刹停和起步功能，而且刹车还是挺柔和的。
: 应该也带车道保持功能，不过没注意它的动作。
: 我问了试驾员，他有没有碰到像特斯拉那种突然急啥的情况，他说是没有（谁知道呢？）。
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有没有类似沃尔沃的城市安全系统？
【 在 phantom87 的大作中提到: 】
: id4的辅助驾驶带车道居中和全速域acc和自动跟停，完全够用了
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--来自微水木3.5.8
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一汽大众说是hud是选装的，只有首发版自带，所以你要是等测评的话估计要花钱加装hud
【 在 windyufan 的大作中提到: 】
: 是说屏幕太小吗？最早秦pro和几何的都这种小屏，去试驾时个人观感是不太好，不过顶多不那么爽，不属于我自己购买时在意的点。我当时看这个id4时是考虑上hud的。
: 我现在对这车唯一等的就是续航评测，确实够扎实的话就考虑入手了
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嗯，我还没去试驾，只是静态体验时感觉hud的还不错，和宝马的有点接近，可能试驾时会有不同的感受吧。当时是准备pro+hud+热泵，销售劝我不如定首发了，最后憋着没定，过几天约个试驾吧，如果OK就不等了
  
【 在 secondjet (secondjet) 的大作中提到: 】
:  续航应该问题不大啊，毕竟一汽的是84度电，虽然这车看起来风阻大些，车重也大，但是城市中速行驶的话，还是大电池更靠谱。其实NEDC什么的都可以靠调低轮毂测试台阻力来提高续航测试结果的，很多虚标王都是这么干。
:  还有我试驾是感觉HUD并不实用，说点我的感受，就是HUD的视觉焦点好像并不远，因此在开车时眼睛焦点在远方，这时HUD其实看不清。如果为了看清HUD而调近眼睛焦点，我觉得还不如直接看方向盘上的小仪表更快，而且对比度比HUD更高，画面更亮，更容易看清。不知道这些带HUD的能不能调焦点，就像阵风战斗机的地图显示器焦点就在无限远处，飞行员快速低头不用调焦点就能看清。开车时频繁调整视力焦点其实也挺累的。
:  目前只有首发版是标配HUD，其他版本HUD都要选配，我试驾后就对HUD解毒了。
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请不要高估德国人的实力，毕竟大哥etron的案例在前面，也是80多度电，续航被特斯拉70多度电的甩几条街。
现在不是两年前说传统车厂分分钟钟怎么样怎么样的时候了。
落后就是落后。不是想追就能追上的。
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 续航应该问题不大啊，毕竟一汽的是84度电，虽然这车看起来风阻大些，车重也大，但是城市中速行驶的话，还是大电池更靠谱。其实NEDC什么的都可以靠调低轮毂测试台阻力来提高续航测试结果的，很多虚标王都是这么干。
: 还有我试驾是感觉HUD并不实用，说点我的感受，就是HUD的视觉焦点好像并不远，因此在开车时眼睛焦点在远方，这时HUD其实看不清。如果为了看清HUD而调近眼睛焦点，我觉得还不如直接看方向盘上的小仪表更快，而且对比度比HUD更高，画面更亮，更容易看清。不知道这些带HUD的能不能调焦点，就像阵风战斗机的地图显示器焦点就在无限远处，飞行员快速低头不用调焦点就能看清。开车时频繁调整视力焦点其实也挺累的。
: 目前只有首发版是标配HUD，其他版本HUD都要选配，我试驾后就对HUD解毒了。
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