不影响结论，电池数量是按站算的，成本不高，可以估算在600万总成本里。
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 你没算换电站储备13块电池的成本，因换电只能终身质保还有电池损耗的成本，还有baas导致的重资产，baas其实相当于蔚来把电池从自己左手卖给右手然后对外出租电池，这是重资产的主要部分。  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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我是按十年周期算的，况且换电站也不会纯赔钱，会有收费项目。就算单车成本上升到1万以上，也不影响结论
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 看我编辑更新的  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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影响太大了，按均价37万算1000辆车能卖3.7亿，按刚才算的1000辆15年换电和运维费用至少5600万，按10年算也要4100万，占道销售价款的11%-16%，基本相当于蔚来要把卖车毛利全部还给客户。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我是按十年周期算的，况且换电站也不会纯赔钱，会有收费项目。就算单车成本上升到1万以上，也不影响结论
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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你这600万，是一年还是几年？
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你这算法太扯了
1.1000辆车配一个换电站，这些车就一定都去换电吗？
2.现在免费，就意味着以后都免费？

一个换电站相当于加油站一根枪，相当于13个超充，占地面积小多了，你这些计算成本的方法用到加油站上，结论就是加油站不可行？

【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 你没算换电站储备13块电池的成本，因换电只能终身质保还有电池损耗的成本。运维成本中人工成本是每年要支出的，至少配三人，加工资保险每人每年至少10万，按用车周期15年算光这个就450万了，还没算工资涨幅。运维中另一部分是电费，蔚来基本免费，每辆车每年算3000，100
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