赞，多些这样的干货，不要让民科占领了版面

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车载动力电池安全:从宁德811到广汽弹匣电池
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: ☆
: ....................
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FROM 111.197.241.*

以理服人，
用你渊博的知识，威武的雄辩，
让他颜面扫地。
【 在 bluekakaxi 的大作中提到: 】
: 你一个比亚迪的写手而已
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FROM 36.40.132.*

大众ID4采用的8系NCM电芯+一部分防火材料+液体冷却，没有采用“不起火”设计，在热扩散实验中的逃生时间是17分钟。

上汽大众和一汽大众的电池安全标准都是基于大众集团的企业标准然后再结合中国GB各自进行调整，大众集团关于电池安全的企业标准基于ECER100、IEC62660、ISO12405、FreedomCAR、ISO26262而制定。总体来说，大众集团在电池安全企业标准中的考核指标繁复程度高于绝大部分国内车企；上汽大众在电池安全方面的企业标准要求高于一汽大众。

由于上汽乘用车已经量产使用“不起火”的电池安全技术（上汽乘用车在电池安全方面，关于电池热扩散起火的要求高于上汽大众：上汽乘用车全系的动力电池起火逃生时间不低于30分钟），所以上汽大众在以后也有可能移植使用这项技术。并且随着国标规定的逃生时间已经有提高到30分钟以上的趋势，至少在大众MEB平台ID系列下一款车型上，电池起火逃生时间肯定会大于17分钟。

【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 请教，id4用的哪类电池包，安全性如何？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*

特斯拉有做热扩散实验吗？
逃生时间是多少？

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 大众ID4采用的8系NCM电芯+一部分防火材料+液体冷却，没有采用“不起火”设计，在热扩散实验中的逃生时间是17分钟。
: 上汽大众和一汽大众的电池安全标准都是基于大众集团的企业标准然后再结合中国GB各自进行调整，大众集团关于电池安全的企业标准基于ECER100、IEC62660、ISO12405、FreedomCAR、ISO26262而制定。总体来说，大众集团在电池安全企业标准中的考核指标繁复程度高于绝大部分国内车企；上汽大众的企业标准要求高于一汽大众。
: 由于上汽乘用车已经量产使用“不起火”的电池安全技术（上汽乘用车在电池安全方面，关于电池热扩散起火的要求高于上汽大众），所以上汽大众在以后也有可能移植使用这项技术。并且随着国标规定的逃生时间已经有提高到30分钟以上的趋势，至少在大众MEB平台ID系列下一款车型上，电池起火逃生时间肯定会大于17分钟。
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FROM 183.38.18.*

多谢回复的信息！

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: 大众ID4采用的8系NCM电芯+一部分防火材料+液体冷却，没有采用“不起火”设计，在热扩散实验中的逃生时间是17分钟。
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: 上汽大众和一汽大众的电池安全标准都是基于大众集团的企业标准然后再结合中国GB各自进行调整，大众集团关于电池安全的企业标准基于ECER100、IEC62660、ISO12405、FreedomCAR、ISO26262而制定。总体来说，大众集团在电池安全企业标准中的考核指标繁复程度高于绝大部分国内车企；上汽大众在电池安全方面的企业标准要求高于一汽大众。
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#发自zSMTH@VKY-AL00
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FROM 223.104.42.*