电动邦春季啪啪赛结束，几家欢喜几家愁，因为其中有人为因素（大家都是玩，不是所有人拼了命的都想为了证明厂家多牛逼），大家做个参考就行。不过作为迪粉，想再吹一次比亚迪，兼论三电的重要性。
一、汉和刀片电池
春季啪啪赛，又一次证明比亚迪三电牛逼。汉在各种媒体评测，无论是冬季，还是春秋季，续航永远是第一梯队（大家多看一些评测，不要以一个评测作为标准）。但大家也别忘记汉具备的其他优点，刀片电池生命周期百万公里（三元锂的好几倍，再也不用怕衰减了），无自燃无明火，110kw高压快冲（120kw充电桩，最多有120kw充电功率，150kw充电桩，我看有评测到130kw）。作为宋PRO车主特别口水上述功能。
二、电车重要性第一的三电
三电是体验的基础，三电就如同油车三大件，做不好电池、电驱、电动，就如同做不好发动机、变速器、底盘，就别扯其他的了。当然总有人会说三电不重要，大家差不多（主要就是新势力，因为他们只能买配件，无整合能力，太焦虑了。国外三电水平差的厂商的拥护者也经常说），其实差距非常大，对体验的影响非常大。

鉴于本人水平有限，今天不说电池、电控、电驱讲起（主要是我不是太懂，不想误导大家），我想从用户最关心的几个方面说一下，主要包括三电续航扎实性、充电速度、电池安全性、充电兼容性，分别对应续航、补能、安全、充电桩匹配度。
1、续航扎实性：客户体验和厂家的对消费者的态度
nedc续航主要是静态的，距离真实使用环境也有一定的差距，总有些无良厂家搞应试，也有厂家比较有良心，总体来说只能参考。

但从nedc续航和真实评测得出的续航扎实性，不仅体现了厂家技术实力，也体现了商家对客户态度，是不是忽悠你（名义好，而实质差）

总体看来，各种评测下来，不说车大车小车重车轻，不说个别评测的偏差，反正比亚迪续航扎实性永远是第一梯队，不骗人，新势力比较虚，特斯拉距离大家的期望也有点大。
2、充电速度：补能速度
充电速度的快慢，真正关系着出行，特别是长途旅行的幸福感。

厂商官方宣传充电功率，有很大陷阱，主要体现在实际充电最高功率维持的时间，何时降功率，充满平均功率。这里面不仅体现了技术实力，更隐形的体现了安全性。功率降的越早越快，说明技术越差，安全性可能越差。

比亚迪的充电最牛逼表现在充电功率可以一直维持在最高水平可以到90%以后，才逐步降充电功率。而且可以最大功率甚至超功率充电。

汉唐及后续车型110kw高压快冲总的充电时间可以比肩特斯拉超充，甚至更短，120kw充电桩，40-50分钟可能就充满了。（基本宣布换电的灭亡）。主要原因就是比亚迪车主可以维持90%以后降功率，特斯拉最高功率仅维持很短时间，然后持续下降。

即使宋PRO EV也有75kw充电功率。

其他车厂（包括特斯拉），无高压快冲，60kw充电桩速度慢，40kw以下；120kw充电桩，普遍在75kw以下，更主要的经常在70-80%就开始降功率，充电时间影响很大。

大众号称的100kw快冲，微博上刚好看到欧洲版充电功率图，号称120kw充电桩，最高功率维持非常短的时间，很快就降功率，充到50%电量就降到了70kw左右，平均速度很慢。而且国内充电功率，我看有媒体去测试id4在大众120kw充电桩的速度，发现只有最高80kw。不过在公共充电桩最终表现如何，个人觉得可能更差，有待验证。

3、电池安全性
无论是评测，还是真实事故表现，还是理论分析，比亚迪安全性仍然是第一。刀片电池无自燃无明火。三元锂安全性还是差不少，即使是三元锂电池，比亚迪安全性也是名列前茅。

安全性是基本要求，不满足基本要求，其他的再多也白搭，不仅体现在自燃上，快冲技术差的，说明自燃控制水平差。

电池越来越老，自燃风险越大，可能这几年大家就会看到老化高镍三元锂（主要是811）的问题了。

4.充电兼容性：与充电桩适配性
比亚迪有自己的团队，专门各个充电桩去测试充电，并以此去改进自己的三电系统，其他所有厂商都不具备的，所以充电桩兼容性他最强，也就是比亚迪能充的充电桩，你不一定能充；你能充电的充电桩，比亚迪肯定可以充。
我最近一年多基本上都在公共充电桩充电，好多次遇到了我能充，别人不能充的情况，国外厂商尤其严重，特斯拉经常不能充，就算能充，功率也低；奥迪好一些，但也有不能充的情况。
上述情况呢，可能是因为特高压技术中国（主要是国网）世界第一，而且是规则制定者，比亚迪又是新能源技术领导者，国外厂商这块水平差一些，与国网兼容性也差。最后，体验就差很多。

三、总结
总之，三电是生命线，技术差距不小。所有认为三电不重要宣传，水平差不多的，都能买到的，都是骗子，大家要小心甄别，不要上当。无论是续航扎实性，充电速度（110kw高压快冲就是牛），电池安全性，充电兼容性，比亚迪都是第一，唐汉及后续车型傲视群雄，即使是宋PRO EV也是一样碾压同行。

发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:sirius0777 FROM 221.223.96.*
FROM 221.223.96.*

对新势力的点评基本属实
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这还真是客户体验的角度来说的，先不论说是否BYD的是否真的那么好放一边，就不知道哪几家厂家能听到心里去？
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 电动邦春季啪啪赛结束，几家欢喜几家愁，因为其中有人为因素（大家都是玩，不是所有人拼了命的都想为了证明厂家多牛逼），大家做个参考就行。不过作为迪粉，想再吹一次比亚迪，兼论三电的重要性。
: 一、汉和刀片电池
: 春季啪啪赛，又一次证明比亚迪三电牛逼。汉在各种媒体评测，无论是冬季，还是春秋季，续航永远是第一梯队（大家多看一些评测，不要以一个评测作为标准）。但大家也别忘记汉具备的其他优点，刀片电池生命周期百万公里（三元锂的好几倍，再也不用怕衰减了），无自燃无明火，110kw高压快冲（120kw充电桩，最多有120kw充电功率，150kw充电桩，我看有评测到130kw）。作为宋PRO车主特别口水上述功能。
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修改:chuangzilin FROM 120.244.164.*
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续航不线性，是铁锂不行还是技术不行，或者说价值观不行？（大部分人充电前都留一些续航，所以虚也不知道）

【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 电动邦春季啪啪赛结束，几家欢喜几家愁，因为其中有人为因素（大家都是玩，不是所有人拼了命的都想为了证明厂家多牛逼），大家做个参考就行。不过作为迪粉，想再吹一次比亚迪，兼论三电的重要性。
: 一、汉和刀片电池
: 春季啪啪赛，又一次证明比亚迪三电牛逼。汉在各种媒体评测，无论是冬季，还是春秋季，续航永远是第一梯队（大家多看一些评测，不要以一个评测作为标准）。但大家也别忘记汉具备的其他优点，刀片电池生命周期百万公里（三元锂的好几倍，再也不用怕衰减了），无自燃无明火，110kw高压快冲（120kw充电桩，最多有120kw充电功率，150kw充电桩，我看有评测到130kw）。作为宋PRO车主特别口水上述功能。
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会转进成说明比亚迪售后好。
【 在 mengjuzi 的大作中提到: 】
: 版上因为衰减太多换电池最多的就是B家了吧
: 【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: : 电动邦春季啪啪赛结束，几家欢喜几家愁，因为其中有人为因素（大家都是玩，不是所有人拼了命的都想为了证明厂家多牛逼），大家做 ...
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--来自微水木3.5.5
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