其实储能价格也是问题，前面有人说很贵，不知道目前价格是多少

去年铁锂电池储能系统价格跌了一半，从去年初2元/wh直接降到年底1元/wh，再降20%到七八毛，不用补贴就有利了


【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 氢能源是要作为风电和光伏配套的重点储能设备来发展的，
: 储能的同时就伴随着怎么用氢能的问题，分散式使用还是就地发电再上网调峰用？
: 如果氢能储能网建立起来，终端应用首推重卡、客车，然后部分地区私家车也会有现成的加氢网络可用了，到时候看竞争力吧。
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补贴的都比车价多，要是这么便宜怎么诞生以来就卖了几千台？有蔚来四十多万的车两月销量多吗？
  
【 在 ihiker (hiking is living) 的大作中提到: 】
:  氢能车很贵吗？ Mirai一代日本市场售价26.5万人民币。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 汽油车还有便宜的巨大优势，它要跟氢燃料车一个价，你看有人问不？    
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对啊，实际上地库和隧道里氢车就是炸弹，我看这个帖总有人说4%的浓度爆炸，实际上4-75%都会爆炸，范围很宽。而且极易被点燃，就连衣服上的静电都能点燃


【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 吹的人还是没实际用过，一些缺点居然能被描述成优点，比如氢气密度特别低居然被描
: 述成可以快速上升扩散所以安全，实际情况是因为密度太轻会到尖顶处聚集而很难被置
: 换出来，我们公司曾经有设备半年不用就是尖顶处有氢气置换当时置换了多次氮气其实
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不光是价格问题，
首先，电池储能一般只能用于较小规模的储能（较短周期），无法长时间大规模储能，而这个是氢储能的长处。
其次电池储能的安全性问题，已经暴露了很多了，虽然近期大都使用铁锂电池储能了，
但长时间高充放频率之后的安全性，仍然是个疑问。

【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 其实储能价格也是问题，前面有人说很贵，不知道目前价格是多少
: 去年铁锂电池储能系统价格跌了一半，从去年初2元/wh直接降到年底1元/wh，再降20%到七八毛，不用补贴就有利了
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当然考虑了，而且三分之一太夸张了


汽油车燃烧的频率，应该是电动车的4-8倍左右。


你见过油车停路边，打开前盖，有人拿灭火器扑火，这种小破事上过新闻吗？


电动车的话，绝对上新闻，而且是全国性的，这就造就了绝大多数人的偏见


【 在 oRo 的大作中提到: 】
: 这个1/3概率，考虑在跑的油电车的数量了吗？
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