那个测试是老8的，按照新8和es6 nedc打折比例，能耗是26，这是均速120的能耗，比亚迪没有任何一款车做过均速120测试，没有可比性

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: ES8的120是蔚来自己测得的，封闭环境，也不考虑上下坡因素，电耗29kwh/百公里往上
:
: 没别的，我就是转述，你开心就好。
: ....................
--
FROM 223.104.212.*

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/7563938
这个定速120，均速90的测试，100度电池ES6的成绩是336km
注意这个是100度电池

老早有个ES8的测试，定速120跑下来才220多，当然均速是多少不了解，参考性不高

特斯拉的高性能版也好不到哪里去
https://www.autohome.com.cn/drive/201902/929380-7.html
这个测试，90的均速下来，NEDC续航635 表显续航499 跑完表显续航129
如果特斯拉的标定是均匀的，表显续航消耗了370，换算成对应的nedc续航消耗是470
实际就是75%的电量跑出了300

注：
随手搜的结果，没时间深入研究，可能存在不准确
请大家谨慎参考



【 在 hig 的大作中提到: 】
: 你俩一唱一和误导别人，googlestyle这贴不就是说跟楼主相同路况的情况下，es6续航200左右吗？也不知道是谁故意装傻混淆定速和均速差别
: :
: :
--
FROM 182.87.239.*

这纠结点。 轿车本来就应该比SUV电耗低。难道纠结点不应该是30%以下，一公里掉1%，也就是7度电。算起来百公里电耗要70了


【 在 hig 的大作中提到: 】
: 那个测试是老8的，按照新8和es6 nedc打折比例，能耗是26，这是均速120的能耗，比亚迪没有任何一款车做过均速120测试，没有可比性
: :
--
FROM 49.7.234.*

看什么高速
在南方，沪昆这种大马路就很难保持120
能保持均速100都谢天谢地了

但一些新修的高速车少，均速120问题不大

【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 我的经验和你差不多，别看版上天天都是压着限速120跑，还有定速132的
: 现实中慢车不是大多数也得有一半，100-110绝对能跟上车流，110以上超90%的车
--
FROM 182.87.239.*

这种情况一般都是开车的人的问题
比如斜视+帕金森

【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: yyp吐槽的是提了三辆纯电，新车落地全部跑偏，汉 ES6 P7，非常的迷
: 发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
--
FROM 182.87.239.*