- 主题:iX3后排凸起部分都没拿掉
能用现在的生产线肯定是最好的
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【 在 legacy 的大作中提到: 】
: 可以用现成的配件和生产线吧，节省成本
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FROM 117.114.192.*
X3也这样啊，实在是刚需也没办法
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 也没见你这样逐客的啊
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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是啊
能不改的就不改
一定要改的才改
你看看前脸屁股车身，能不改的都没改，自然底盘也不改，底盘本身也很复杂
不然哪有今天这么便宜的价格，比油车还便宜
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 从x3到ix3不也要改。
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: ...................
--来自微水木3.5.2
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FROM 223.104.213.*
说实话跟我没关系，我又不卖车，更不设计车，只是说明这个道理，我自己设计产品的时候也需要参考公司的设计要求，也要看公司的要求能不能实现，还要考虑实现的成本能不能最小化，然后在我能说了算的范围内再考虑最大化消费者的利益，最后的产品其实是一个综合的结果，况且这个汽车中间主梁这么作用明显的结构件，去和不去作为公司来说肯定不是那么轻易改变的，站在消费者的角度，自己喜欢的车后排有个鼓包，不能接受就算了，我自己买车的时候知道了某车发动机有设计缺陷，再喜欢也不买。
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 也没见你这样逐客的啊
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FROM 117.114.192.*
就是，有长期多人乘坐的需求还是得看专门的车型。
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【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 嗯，五座车中间本来就不舒服，地板做平了也一样不舒服，毛豆Y那样的三个板凳舒服吗，
: 还不是一样难受，而且后排三个都难受，要想舒服只有把中间座椅做硬，两边做软，
: 这样才有包裹性，起码两边两个座舒服，中间座就是个临时应急用的
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哈哈哈，便宜不便宜我就不知道了，作为公司来说，能不改肯定是不改最好。
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【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 是啊
: 能不改的就不改
: 一定要改的才改
: 你看看前脸屁股车身，能不改的都没改，自然底盘也不改，底盘本身也很复杂
: 不然哪有今天这么便宜的价格，比油车还便宜
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FROM 117.114.192.*
那就和蔚来比，蔚来也是纯平，车身扭转刚度超过4万牛米每度，x3是多少？前阵子的中保研碰撞测试，x3跟ec6的成绩也差不多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 前面说了，老款凯美瑞全平的，新款反而凸起，就是为了增加车身刚性，
: 毛豆3车身刚性就不行，你再去试试宝马3就知道了，开起来完全不是一个感觉
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你说了这么多，不能说你的话没有道理。但是，你忘了一个最基本的道理，别人diss这个隆起是自由，人家不喜欢当然可以说。你忽略就行了，何必非要把人家说服？人家就是不喜欢这个隆起，再多理由也没用，何况市面上还有那么多车没有这个隆起呢。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 说实话跟我没关系，我又不卖车，更不设计车，只是说明这个道理，我自己设计产品的时候也需要参考公司的设计要求，也要看公司的要求能不能实现，还要考虑实现的成本能不能最小化，然后在我能说了算的范围内再考虑最大化消费者的利益，最后的产品其实是一个综合的结果，况且这个汽车中间主梁这么作用明显的结构件，去和不去作为公司来说肯定不是那么轻易改变的，站在消费者的角度，自己喜欢的车后排有个鼓包，不能接受就算了，我自己买车的时候知道了某车发动机有设计缺陷，再喜欢也不买。
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后排座满人的情况太少了，我觉得没必要在意，5系后座中间也隆起很高，照样卖，只是宝马这种糊弄的调调，谁会埋单的。
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修改:wyx129 FROM 222.244.119.*
FROM 222.244.119.*
这个要看设计理念，纵梁的作用不光是提高扭转刚度，纵向和垂直向都可以改善
你看保时捷taycan是新平台吧，后排也是有隆起的，虽然影响空间，但只要是主打运动的品牌对这个都是经过权衡的，
前面说的凯美瑞也是个典型，新款后排隆起以后运动性就显著提高了，安全性也提高不少
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 那就和蔚来比，蔚来也是纯平，车身扭转刚度超过4万牛米每度，x3是多少？前阵子的中保研碰撞测试，x3跟ec6的成绩也差不多。
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