- 主题:为啥不能做成刹车动能回收,抬油门惯性滑行?
轻踩刹车动能回收,深踩刹车刹车片制动
踩油门给动力,抬油门惯性滑行,
这可以让大多数的人的驾驶习惯直接切过来
事实上带挡滑行就是最省电的模式了,因为人可以预估剩下的路滑行多久提前松油门,有啥能比动能完全转化成克服路面阻力做的功更节能呢?
--来自微水木3.5.8
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FROM 124.70.231.*
有这个选项，就是类油车模式，但是大多人闲能量回收不够不愿意用。
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 轻踩刹车动能回收,深踩刹车刹车片制动
: 踩油门给动力,抬油门惯性滑行,
: 这可以让大多数的人的驾驶习惯直接切过来
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,4」
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FROM 117.136.12.*
你说的模式又不是没有。
发现最近的很多议论完全不在道上。
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FROM 49.7.64.*
因为整合能量回收和刹车比较难，车厂不想做
上面说提供了选项的，那是直接把能量回收关了，续航变短，用户自然不爱用了
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 轻踩刹车动能回收,深踩刹车刹车片制动
: 踩油门给动力,抬油门惯性滑行,
: 这可以让大多数的人的驾驶习惯直接切过来
: ...................
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FROM 218.82.176.*
这个逻辑更混乱，更容易出问题。
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 轻踩刹车动能回收,深踩刹车刹车片制动
: 踩油门给动力,抬油门惯性滑行,
: 这可以让大多数的人的驾驶习惯直接切过来
: ...................
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FROM 114.242.17.*
我看了论坛一个老哥对比蔚来和北汽的刹车有点理解了,本质上是当前技术很难做到汽车在高速滑行的时候,只让跟刹车深度相关的部分动能回收,如果是全部动能介入回收,阻力非常大,将产生极大的挫顿感
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 因为整合能量回收和刹车比较难，车厂不想做
: 上面说提供了选项的，那是直接把能量回收关了，续航变短，用户自然不爱用了
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: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 119.3.119.*
这确实是对工程师逻辑复杂，但也对司机驾驶逻辑最简单、最友好。否则为啥F1之类的各项使用动能回收的赛车不让车手们改成右脚单踏板+左脚制动
对了话说回来，自动驾驶能够精确控制制动（合并机械制动力和动能回收力矩），那么踏板也同样能够精确控制制动。换言之，如果厂家不想优化合并力矩的刹车，那也不能指望这车有靠谱的自动驾驶
【 在 simonvic 的大作中提到: 】
: 这个逻辑更混乱，更容易出问题。
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FROM 117.107.139.*
也许，刹车要保证有效性，刹车的时候就是刹车，不能动能回收
平时开快开慢时回收
刹车就是刹车，按你这样建议的话，更容易出现“刹车失灵”
动能回收是很弱的，不能立即刹停
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 轻踩刹车动能回收,深踩刹车刹车片制动
: 踩油门给动力,抬油门惯性滑行,
: 这可以让大多数的人的驾驶习惯直接切过来
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FROM 106.121.159.*
这个另一个方面恐怕是监管的要求，这么做了之后，刹没刹车更说不清楚了。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 这确实是对工程师逻辑复杂，但也对司机驾驶逻辑最简单、最友好。否则为啥F1之类的各项使用动能回收的赛车不让车手们改成右脚单踏板+左脚制动
: 对了话说回来，自动驾驶能够精确控制制动（合并机械制动力和动能回收力矩），那么踏板也同样能够精确控制制动。换言之，如果厂家不想优化合并力矩的刹车，那也不能指望这车有靠谱的自动驾驶
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FROM 114.242.17.*
纯机械刹车就能被监管监察出到底刹没刹车了么？
我觉得站不住脚。或者干脆严格审查现控刹车的代码呗。总不能仅仅为了监管方便查或者工程容易处理，而单独把机械刹车保留给左踏板
【 在 simonvic 的大作中提到: 】
: 这个另一个方面恐怕是监管的要求，这么做了之后，刹没刹车更说不清楚了。
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FROM 117.107.139.*