- 主题:再给没开过单踏板的说说单踏板用法
然后造成事故率增加
【 在 pkuwc 的大作中提到: 】
: 你个s帽，“设计成踩刹车启动动能回收”这点是非常简单的。为什么不这样设计，就是为了避免脚在两个踏板间频繁切换，说白了，累 ...
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FROM 61.148.243.*
按加速度亮有个很大的问题，备刹车的时候其实已经需要亮刹车灯提醒后车了，这个单踏板怎么做到？
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 早期可能有不亮的，现在据说都是按加速度来，加速度够了就亮 ...
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FROM 61.148.243.*
抬起油门加速度就够亮灯了
【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 按加速度亮有个很大的问题，备刹车的时候其实已经需要亮刹车灯提醒后车了，这个单踏板怎么做到？
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FROM 111.201.149.*
系列看下来就知道，是有多少连单踏板怎么工作都没了解的就开喷
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。
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FROM 111.201.149.*
特斯拉在特定情况下会关闭能量回收
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 你的调速是在油门踏板上，人家的调速是在刹车踏板上，遇到紧急情况人家直接踩下去，你得从油门挪到刹车踏板再多踩前半段，这个0.2到0.5秒的差距在很多情况会直接决定你会不会出事。
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: 为了减少这种情况的出现，你需要进行驾驶策略的调整，也就是说在复杂路况你需要开的额外肉一点。这种驾驶策略的调整是有效的，但是是有代价的，而且不能完全弥补单踏板带来的刹车性能劣化。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 106.121.64.*
说的是在没有明显减速的情况下提醒后车
比如前边路况可能不好，后车跟车过紧等
我开车就不喜欢跟电车后边
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 抬起油门加速度就够亮灯了
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FROM 111.203.111.*
这不就是主贴要说的，有征兆就提前减速，保持安全车速安全距离
离远点挺好，我也不喜欢后车跟太紧
【 在 LifeXP 的大作中提到: 】
: 说的是在没有明显减速的情况下提醒后车
: 比如前边路况可能不好，后车跟车过紧等
: 我开车就不喜欢跟电车后边
: ...................
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FROM 111.201.149.*
嗯，你们需要踩油门的时候，就踩油门，一点不影响紧急刹车的及时性
不需要踩油门的时候，就备刹车，需要紧急刹车的时候，那是绝对来不及挪脚的
这么分裂的司机，开啥能不错
【 在 west 的大作中提到: 】
: 那么多失控的特斯拉，还说不会踩错
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FROM 112.65.158.*
可见大部分电车主电车是人生第一辆车，没怎么开过油车。
- 来自 水木社区APP v3.4.2
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 关键是习惯难改。
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: 比如他半踩油门，车辆匀速滑行时，他以为他正在备刹车。
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: 虽然我不太信，这种「以为」究竟是否成立，反正在我这儿肯定不成立，我脚半踩油门时怎么也不会以为自己脚踩在刹车踏板上面，但人家说成立那只能是成立。
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: 所以他以为正在备刹车，于是一脚踩下去，不就完蛋了么。
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FROM 117.136.0.*
老司机的经验在里面，无隐患时候给油，有隐患时候备刹车，单踏板啥时候都在给电，隐患很大
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 嗯，你们需要踩油门的时候，就踩油门，一点不影响紧急刹车的及时性
: 不需要踩油门的时候，就备刹车，需要紧急刹车的时候，那是绝对来不及挪脚的
: 这么分裂的司机，开啥能不错
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FROM 101.6.64.*