对车子动力和路面来说相当于上坡了，虽然实现了动能回收，可是对于动力里程比来说，就差不多相当于脱裤子放屁。非要说节能的话估计也就骑自行车放了个屁的加速度作用而已。
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FROM 125.45.19.*

按你说的我觉得还是刹车前段回收动能比较好接受，设计单踏板多余了，还反习惯，。
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【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 动能回收平均大概能影响15%～20%续航，可以通过单踏板模式也可以通过刹车前段使用回收，并没啥差别。
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: 单踏板松电门程度决定着回收强度，要是连0功率滑行都踩不出来，嗯，那你是需要找一款非单踏板模式的车。
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一知半解就是你这样的，事实就是在城市道路能省很多。因为城市道路存在非常多不以里程为目标的绝对截止点。

高速上其实并不普适单踏板模式，堵车严重（必须按位置绝对停止）或者黄金脚（能规避多数加减速）除外。

【 在 meitu1982 的大作中提到: 】
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: 对车子动力和路面来说相当于上坡了，虽然实现了动能回收，可是对于动力里程比来说，就差不多相当于脱裤子放屁。非要说节能的话估计也就骑自行车放了个屁的加速度作用而已。

#发自zSMTH@IN2010
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是说松油门回收和踩刹车前段回收的回收比例。差别不大，踩刹车前段回收动能更适合现在大多数人驾驶习惯。


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【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 城里红绿灯，不减速吗？
: 城里高峰路况，有没有回收，大概差20电耗吧
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: 通畅路况或者高速长途，确实区别不大
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"差别不大"有什么依据？你所谓的"前段回收"又是个什么概念？
为了确保车辆安全，刹车一旦踩下，刹车片必须介入，根本不可能出现你脑补的"前段回收"

【 在 meitu1982 的大作中提到: 】
: 是说松油门回收和踩刹车前段回收的回收比例。差别不大，踩刹车前段回收动能更适合现在大多数人驾驶习惯。
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