要多卖车……近期势头似乎一般  
  
【 在 valiantcwh (无昵称) 的大作中提到: 】
:  现在看今年700挺轻松的
:  城市布局好后，下一步应该就搞高速了吧
:  【 在 omin 的大作中提到: 】
:  : 去年定的目标是今年500，肯定超额完成了，现在就400+了，今年目标新调整为700，其中500个二代站，相当于1500个一代站了，算是把当年吹的nb圆上了    
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FROM 115.192.117.*

经济形式有点差，车价这么高容易受影响啊  
  
【 在 valiantcwh (无昵称) 的大作中提到: 】
:  是的，今年其实挺艰难的，靠几年前老平台的几款车在撑销量。明年3款新车出来，再把老款车升级后，再加上换电体系进一步完善，销量应该会上去
:  【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:  : 要多卖车……近期势头似乎一般    
:  : --    
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FROM 115.192.117.*

100度电池和NP都没降价的意思，说明产能能消化完

【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 经济形式有点差，车价这么高容易受影响啊  
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FROM 124.126.215.*

服务区比较难
年初说会放在高速出入口三到五公里第地方
这样也合理  
  
【 在 moonfish (喜阳阳) 的大作中提到: 】
:  的确无所谓是否电区房，后面可以把换电站重点放在高速服务区了
:  【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
:  : 如果有家充，是不是电区房就无所谓了。  
:  : 蔚来的爽点在于，将来几千个换电站建成以后，走到哪里都能换电，补能体验将无限接近油车。  
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FROM 101.229.232.*

如果你认为两三年的电池会有较大损耗，那么这对于不能换电的车更是致命性的缺点了。对于可换电的，电池只要健康就行，而这是由蔚来背书的。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 比较中肯，有两个换电上的问题也考虑下。
: 两年前的电池和现在的新车是采用了同样的换电平台。所以损耗差不多这个不像你想的那么简单，看看蔚来的承诺就知道不是承诺换上的100%的电池。至于电池正常损耗应该有多少，慢充为主，用车适度，4年6w公里的车普遍看是不超过95%，快充或者不良驾驶习惯的话会更突出一些。
: 换电有个潜在隐患是让多数人为少数人的高消耗驾驶行为平摊风险，比如日均高里程或者频繁大脚电门的行为都会对电池寿命有影响，但是通过换电，就可以把这种影响降到很低，受影响的反而是中轻度用车的人。
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FROM 211.162.81.*