- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
皮带机发电的唐dmp架构不会再更新换代了，你恼羞成怒也没用。
你之所以毫无独立思考和判断力，就是因为以前没遇见过我这样的好老师。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 谁要是你的学生真是倒了八辈子霉了，
: 中国要是靠你这种人做学术，
: 估计还要回到大清末年。
: ...................
--
FROM 111.164.103.*
中大型的销量哪里查的啊，我看8月suv前15都没有理想
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成为了中大型SUV的全场销冠。
: 注1：作为增程车，只要适时打开油电混合模式或燃油优先模式，理想one的保电能力是没问题。所谓的亏电状态只可能出现于车主刻意体验极限情况的时候，或者车辆出现严重故障的时候。
: 注2：理想one的油耗是亏电状态下使用燃油优先模式时的油耗。此种情况下理想one依然比同级燃油车省油（新款汉兰达是混动，不是纯油车）。实际使用场景下，多数用户有相当大的比例是纯电行驶，能耗成本很低。
: ...................
--
FROM 218.241.131.*
我看难，一点消息都没有，新平台竟然用到了宋上面。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 估计明年吧
--
FROM 223.71.143.*
4.9秒加速理想行吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 唐dm用一个小皮带机发电，发电功率与车速耦合，不仅nvh体验差，而且不能保电，是工业垃圾。
: 唐dmi的nvh体验和保电能力提升，因为走了理想one的增程路线。理想one是国内首家验证了增程路线的市场价值的企业。
:
--
FROM 223.71.143.*
能上绿牌的车也很多，保时捷都有一堆纯电续航只有35公里的都能上绿牌。
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 主要原因是理想one在很多城市可以上绿牌，很多合资车上不了绿牌。
: :
--
FROM 223.71.143.*
开过电车的人更不会买一个混动给自己找保养的麻烦。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 感觉没有开过电车的人是不会理解理想这种增程式解决了什么问题。
--
FROM 223.71.143.*
日常用车，4.9s加速起步毫无用处，只能给其它交通参与者带来危险。
类似手机跑分，唯一用处是拿出来吹牛。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 4.9秒加速理想行吗？
--
FROM 36.45.172.*
理想钻了个空档，混动之王比亚迪留下的空档，比亚迪的混动车覆盖了A0级到B级，唯独没有覆盖到C级。
理想说以后做纯电，但做什么车都是需要积累的，不是说做就能做成的，别家纯电做了五六年，领先优势在这儿了。
特别是基础设施。做纯电车，光做车、不做超充/换电网络是没戏的。而后者不是两三年能追上来的。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 再说吧，理想也没说以后不做纯电。再说，就这个市场，也未必不行。
: 至少从消费者角度，他提供了多一个选择。
--
FROM 223.71.143.*
增程式混动车100%时间都是纯电驾驶，只不过这个电是用油机发出来的。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 多数车主多数时间纯电驾驶，燃油消耗量显著低于油车，为何不算新能源？
: 没有续航焦虑和补能焦虑的新能源，才是真正符合广大消费者需求的新能源。
:
--
FROM 223.71.143.*
这个我解释了没用，市场的选择，新能源车里，混动占比20%，纯电占比80%，就是如此，你去问问这80%的人都买纯电不买混动？别说限牌，北京的销量占全国比重很小。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 很好奇你的思路，如果混动既有电驱的驾乘体验，补能又像加油一样便捷，纯电车拿什么跟混动竞争？你可否正面解释一下。
:
--
FROM 223.71.143.*