- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
加速快比加速慢卖的贵就能说明问题了。
如果没有需求，高档次就犯不着强调加速了。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你的个例并不能代表大多数人的需求。
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错了，增程车在高速工况下依然比油车更省油，除非是那种100kph永远匀速行驶的理想高速。
增程车相比纯电车，只有优势没有劣势。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我的理解，混动是两种动力的优势都具备，但两种动力的劣势也都具备，不能只看好的不可坏的。
: 有纯电体验，但纯电里程太短。可以加油，但如果是高速工况，油耗高于纯燃油车。
: 相比纯电动车，需要保养燃油系统，相比燃油车，存在电池损耗风险。
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嗯，废都个人买纯电身边朋友一个也没有。
路上电车主要是出租车、网约车等运营车辆。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 除了北京，别的地方对纯电和混动不存在歧视。
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FROM 36.45.172.*
因为你解释不了呗。
很多人对于混动的认知，停留在小电池的日系混动那个时代，没有认知到增程的全面优势。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这个我解释了没用，市场的选择，新能源车里，混动占比20%，纯电占比80%，就是如此，你去问问这80%的人都买纯电不买混动？别说限牌，北京的销量占全国比重很小。
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家里有两辆车两个车位的占用户比例是多少？绝大多数人都是唯一用车。固定车位都没有。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 你可以问问那些家里有两辆车，一辆纯电、一辆混动的，他们是更愿意开纯电还是更愿意开混动。
: 以及问问那些家里已经买了纯电的，增购第二辆车的时候，会不会考虑购买混动。
: 我说了，所有的里程焦虑都是没开过电车的油车车主和混动车主臆想出来的，真正纯电开上一年，还有里程焦虑、还想买油车或混动的，不超过1%的比例。
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FROM 36.45.172.*
承认理想加速能力不行有这么难吗？
没有本质差异，理想搞什么弹射起步模式啊？你比李想还无知。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你的个例并不能代表大多数人的需求。
: 加速能力带来的体验提升边际递减的，4.9秒还是6.5秒对用户体验并没有什么本质差异。
: 你要说6.5秒和16.5秒那差异还是很大的。
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FROM 223.71.143.*
客观一点儿，理想one 成功之前，国内有任何车企预见到了增程的市场价值吗？
理想one在国内首先验证了增程路线，这么说毫无问题。比亚迪10年左右搞过一段增程，后来失败放弃了。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 大哥，你这一下就暴露了自己不客观的水军身份啊。
: dmi走了理想的路线？？
: 增程式是理想发明的吗？
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北京要是没有政策倾向，油车+混动能把纯电打出屎来。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 除了北京，别的地方对纯电和混动不存在歧视。
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FROM 36.45.172.*
首贴补了一张销量图。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 中大型的销量哪里查的啊，我看8月suv前15都没有理想
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FROM 111.164.103.*
比例不重要，重要的是这是证明里程焦虑是伪命题的方法。
但凡开上了纯电的，如果有第二辆车，不管是油车还是混动，都会吃灰。
只有从没开过电车的，才整天YY电车这不行那不行。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 家里有两辆车两个车位的占用户比例是多少？绝大多数人都是唯一用车。固定车位都没有。
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