- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
电车的刹车有一大部分是电机反向制动实现的，所以刹车距离不会特别长的
另外就是刹车片磨损也比油车小N个数量级
【 在 adminking 的大作中提到: 】
: 滚组低了刹车距离就长了吧
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.71.1.*
所以特斯拉全系标配了顶级的布雷博四活塞刹车卡钳和刹车盘，其它车企全系标配的有法拉利和保时捷，用这么好的刹车套件这才能杀得住这么高的胎压，这也可能是其它车企不学特斯拉用3.0胎压的原因之一，刹车配件成本太高，不用刹车成绩又很难看。
【 在 adminking 的大作中提到: 】
: 滚组低了刹车距离就长了吧
: 发自「今日水木 on Android」
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修改:junopapaya FROM 219.142.20.*
FROM 219.142.20.*
你要不干脆点儿，把72度跑500的SUV发出来看看是谁？
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FROM 106.38.53.*
当胎压处于1.5bar和2.5bar时，百公里的平均油耗相差了0.97L，那么在两种不同胎压情况下，油耗将相差5.82L，而胎压在2.5bar和3.0bar时，百公里的平均油耗则仅相差了0.39L。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
: 所以别家SUV装72度电跑500公里，特斯拉SUV装60度电跑500公里，这就是特斯拉NEDC电耗比别家低20%的秘籍了。
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FROM 124.205.76.*
滚阻是跟胎压有关系，不过你这20%减少是拍脑袋吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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#发自zSMTH@VOG-AL10
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FROM 223.104.42.*
这名词甩的，不去干传销浪费人才了
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: 瞎扯淡，胎压对滚阻影响没那么大
: 特斯拉效率高是全方位原因，硅碳mosfet 扁线电机 低阻轴承 低滚阻轮胎 空气动力学优化 热管理优化
: 这些都要真金白银投入的
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FROM 116.6.236.*
呃呃。挺有意思。
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FROM 223.70.209.*
不是因为虚标嘛...
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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- 来自「最水木 for iPhone14,3」
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FROM 221.223.53.*
哥，阻力一样，你得先看效率啊。驱动器、电机效率，空调等负载效率。特斯拉电机的效率目前还是领先于行业的
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 无他，就两条：胎压3.0 + 低机头大溜背
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: 汽车行驶阻力无非就是 滚阻 + 风阻，滚阻系数直接跟胎压负相关，普通车胎压2.5，特斯拉胎压3.0，滚阻直接低了20%。风阻系数普通SUV死劲儿优化外形，最后也只能降到0.28～0.29Cd，特斯拉直接弄到0.23Cd，风阻系数也低了20%，总体电耗低20%。
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FROM 114.85.221.*
什么时候强制了，可以自己设好吧，可以完全模拟油车好吧
【 在 readyfish 的大作中提到: 】
: 还有关键一点是强制单踏板模式。我在某国产电车上试过同样路段能省10%-20%续航。不过这东西口碑两极分化，喜欢的天天开着不喜欢的避之不及。要是国产电车也强制单踏板那会被骂死，特斯拉上大家容忍度就比较高。要说电控平台配合电机优化续航做的最好的是北汽
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FROM 59.109.217.*